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ガンマのBBSです。技術的な質問等はTECH BBS 2


ブレンボのマスターシリンダー -きりしま 08年04月24日 16時30分(#719)
Re:ブレンボのマスターシリンダー -masa 08年04月25日 06時53分(#720)
キャリパーはノーマル -きりしま 08年04月25日 09時20分(#722)
Re:ブレンボのマスターシリンダー -blade 08年04月25日 07時29分(#721)
ブレーキスイッチ -きりしま 08年04月25日 09時22分(#723)
部品到着 -きりしま 08年04月29日 23時50分(#724)
Re:部品到着 -きむら 08年04月30日 21時36分(#725)
雨だし -きりしま 08年05月03日 11時44分(#726)
交換完了 -きりしま 08年05月03日 19時58分(#727)

[719] ブレンボのマスターシリンダー 新規投稿 コメント 削除  TOP 

投稿者: きりしま  08年04月24日 16時30分
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ガンマにパイロットパワーを履かせて、
先日箱根〜伊豆へ行ってきたわけですが、
タイヤのグリップ感がアップしたおかげでペースが上がったせいか、
ブレーキ力が物足りないのが気になってしまいました。

先日の点検後の納車時に、
RUN代表の杉本さんにも
「すごくいいけどブレーキが怖い」
と言われてましたので、
思い切ってブレンボのマスターシリンダーに交換しようと思います。
(今まではCBR系と思われるニッシンのマスターシリンダーがついてました。もともとブレンボ&オーリンズ教の人なのでメーカー的には躊躇はありません)

BT-92だと、ニッシンのマスターシリンダーでもあまり不満感はなかったのですが…。
タイヤ(=速度域)とのバランスなんでしょうね。

削りだしのレーシングマスターも見せてもらいましたが、赤いマークはカッコイイものの、
値段的に「どうなの?」って差があり、鋳鉄のにしました。

ジンさんが気になるって言ってた新商品という18←→20の可変型のマスターシリンダーも
実物を見せてもらいましたが、重いのとゴツイのでイケてない感じがして、
やめました。
(レシオはレバー変えると変更できるらしいですね)

ので、19×20のフツーのブレンボのマスターシリンダーにします。

で、実はホースもノーマル(ゴムホース(笑))なので、
ブレンボのマスターシリンダーに加えて、
前後メッシュホース化することにします。
後ろは別に不満とかないのですが何となく。

プロトのスウェッジラインがRUNでは主流らしいのですが、
ちょっとスカート部がガンマにはゴツイ気がするので、
グッドリッジのビルドアラインのステンレスタイプのブラックで。
純正風のSタイプの取り回しにすることにします。

リザーバータンクは、現状(純正)を使えるようならそれで行こうと思います。
(イケそう、とのこと)

けっこういいお値段になりました。

フロントのホースはGSX-R用を流用することでサービスしてくれるとのことで、
リヤだけRGV250Γ用を発注することに。

届いたら交換しに行きます。

19×20でいいのかどうかは謎…。

ケルベロスのTECH BBSの過去ログにも

[712] フロント
http://tech.rgv250.jp/patio.cgi?mode=view&no=712&p=1
> 青ガンマ
> ストリートガンマにはブレンボのラジアルポンプ(φ19*18)付けてますが、正直いって最初は後悔しました。
> STDでの握りこんでいった所のコントロールの良さが無くなった様な気がしたからです。

[367] マスターシリンダー
http://tech.rgv250.jp/patio.cgi?mode=view&no=367&p=2


などと…(青ガンマさんのVJ23Aの書き込みだけか…)


     

[720] Re:ブレンボのマスターシリンダー 新規投稿 コメント 削除  TOP 

投稿者: masa  08年04月25日 06時53分
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(記事番号#719へのコメント)

タッチの問題はある程度は慣れだと思いますよ〜
キャリパーとの相性とかパットのチョイスで差はあると思いますが
ノーマルキャリパーはあまりパットチョイス出来ないっすけど・・・
19-20で自分は全然問題無いっす。


     

[722] キャリパーはノーマル 新規投稿 コメント 削除  TOP 

投稿者: きりしま  08年04月25日 09時20分
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(記事番号#720へのコメント)

masaさんは No.720「Re:ブレンボのマスターシリンダー」で書きました。
> タッチの問題はある程度は慣れだと思いますよ〜
> キャリパーとの相性とかパットのチョイスで差はあると思いますが
> ノーマルキャリパーはあまりパットチョイス出来ないっすけど・・・

あと、ニッシンのマスターシリンダーは、
ブレーキフルードが暖まってくると、レバー調整しないとならないんですが、
構造上割といい位置が出にくいんですよね。
(もう半回転のところで止めたい、とか(笑))

ノーマルキャリパーと現在のパッドで頑張ってみようと思っています。

リヤのマスターもノーマルで行きます。


> 19-20で自分は全然問題無いっす。

了解です。
とりあえず乗ってみないことにはわかりませんね。


     

[721] Re:ブレンボのマスターシリンダー 新規投稿 コメント 削除  TOP 

投稿者: blade  08年04月25日 07時29分
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(記事番号#719へのコメント)

ブレーキランプ用のスイッチが別途必要と思いますが
機械式でしょうか、油圧式でしょうか。^_^)

> で、実はホースもノーマル(ゴムホース(笑))なので、

ブレンボは真下にホースの取り回しが来るので
ノーマルのままだと取り回しがしんどくて届くけどぎりぎり、
とかになっていたかもしれません。
フィッティングのパーツの変更が発生するならホースも変えますよね。


     

[723] ブレーキスイッチ 新規投稿 コメント 削除  TOP 

投稿者: きりしま  08年04月25日 09時22分
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(記事番号#721へのコメント)

bladeさんは No.721「Re:ブレンボのマスターシリンダー」で書きました。
> ブレーキランプ用のスイッチが別途必要と思いますが
> 機械式でしょうか、油圧式でしょうか。^_^)

スイッチは機械式です。
別にどっちでもよかったのですが、
油圧式の方が壊れやすく、壊れた場合、交換にはブレーキフルードを抜かないと、
というRUNの杉本さんの説明で、
「んじゃ機械式で」
ってことに。

切り換え式のはスイッチ同梱なのですが、
結果的に値段はかわんないそうで。


> > で、実はホースもノーマル(ゴムホース(笑))なので、
> ブレンボは真下にホースの取り回しが来るので
> ノーマルのままだと取り回しがしんどくて届くけどぎりぎり、
> とかになっていたかもしれません。
> フィッティングのパーツの変更が発生するならホースも変えますよね。

まあ、それもありますが、握り込んだ最後に「ぐにっ」となるのは、
ブレーキホースが膨張するからに他ならないと思うわけで(笑)。


     

[724] 部品到着 新規投稿 コメント 削除  TOP 

投稿者: きりしま  08年04月29日 23時50分
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(記事番号#719へのコメント)

4月29日、部品が揃ったそうです。
都合がつけば、新しいブレーキでGWのツーリング行けるなあ。


     

[725] Re:部品到着 新規投稿 コメント 削除  TOP 

投稿者: きむら  08年04月30日 21時36分
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(記事番号#724へのコメント)

ブレンボ、楽しみですね!
ツーリング、気を付けて行ってきて下さい。


     

[726] 雨だし 新規投稿 コメント 削除  TOP 

投稿者: きりしま  08年05月03日 11時44分
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(記事番号#725へのコメント)

今日、交換しようと思ってるのに雨だし。
やむのを待って行くしかないが。


     

[727] 交換完了 新規投稿 コメント 削除  TOP 

投稿者: きりしま  08年05月03日 19時58分
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(記事番号#726へのコメント)

雨の間隙をついてRUNへ。
二人がかりで手早くやってもらって。
後半は汚いままのホイールまで清掃してもらって。


仕上がって調整のために握ってみると、すごい手前から立ち上がるのでかなり遠くしてもダメ。
どうやらブレーキパッドが偏磨耗してるせいらしい。


ということでメタリカのブレーキパッドに交換。
猛烈な効きになりました。


0から100まで自在に使える感じで明日のツーリングが楽しみです。
そうそう100って言ってもこれまでのマスターの130あたりな感じです。

まとめはこちらで
http://rgv250.jp/custom/brembo.html


     


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