こんにちは！

VJ22AのP型に乗ってます。
このガンマ、買った当初からやたらめったら改造してあり
前オーナーの性格か
チャンバーがまともについてませんｗｗ

しかも廃棄漏れしてうるさいので困ってます。

VJ22Aの中古純正チャンバーを探しているのですが
どうやらグレードで右２本だしと左右だしの２通りがあるようです。
本来VJ22Aはどちらを装着しているんでしょうか？

しかもチャンバーの締結点も良くわかりません。
おしえてくださ〜い

yu-Gさんは No.394「チャンバー右だし左右だし？」で書きました。
> こんにちは！

こんにちは。ようこそ。


> VJ22AのP型に乗ってます。
> このガンマ、買った当初からやたらめったら改造してあり
> 前オーナーの性格か
> チャンバーがまともについてませんｗｗ
> しかも廃棄漏れしてうるさいので困ってます。

中古バイクは前オーナーの性格を色濃く反映するような気がしますね。
まあ、ソレを上回っていじれば……（苦笑）。


> VJ22Aの中古純正チャンバーを探しているのですが
> どうやらグレードで右２本だしと左右だしの２通りがあるようです。
> 本来VJ22Aはどちらを装着しているんでしょうか？

本来のVJ22Aは右二本出しですよ。
私はこのルックスがよくてVJ22Aにしている様なモンですので、
このサイトのVJ22Aの写真など見てみてください。
純正のノーマルチャンバーです。
（ちょっと加工してるけど、見かけは変化ないので）


> しかもチャンバーの締結点も良くわかりません。
> おしえてくださ〜い

えーＥＸフランジのところと、エンジン下あたりのところと、
サイレンサーのところだったかな…。
この辺はパーツカタログやサービスガイド見た方が早いし間違いもないと思いますが。

どうもありがとうございます。

やっぱり右２本だしですよね。
（カウルが社外のNSRなので外観では全くわからずｗ）
今付いているのが左右出し。

エキパイの留め点がおおよそステップの下辺りに来てるので
どこにも留められず困ってました。
純正探してます!!

募集中！
なんて甘いっすかねｗ
ヤフオクでちょこちょこ探してみるとします

きりしまさんへ
すみませんが、間借りいたします。

L型SP君、寒い中頑張って乗ってますかぁ〜。
１７日に千葉北２輪館でお話させてもらったM型乗りのhidehideです。
近場に現存する数少ないΓ仲間なので、情報交換しましょうね。
(ま、私はもうすぐ近場じゃ無くなっちゃうけどさ。)
たまにΓｻｲﾄを覗いて見ているそうですが、ﾀｲﾐﾝｸﾞよく見てくれてたらいいなぁ。
じゃ、Γは調子悪くなる季節だけど、頑張って走ってねぇ。
見てたら返事頂戴ねぇ〜。

hidehide

hidehideさんは No.391「千葉北２輪館のL型SP君へ」で書きました。
> きりしまさんへ
> すみませんが、間借りいたします。

いえいえどうぞ、
じゃんじゃんご利用ください。
あんまりまわってない掲示板のでお気軽にどうぞ。
見てくれてるといいですね。

どうも、千葉北⒉りんかんでお会いした，VJ22ASP乗りの匠です。
お返事遅れてすみませんでした。
無事、右ミラーとブレーキレバー直りました。
hidehideさんの、VJ22Aは、調子どうですか？

匠さんは No.393「Re:千葉北２輪館のL型SP君へ」で書きました。
> どうも、千葉北２りんかんでお会いした，VJ22ASP乗りの匠です。

いらっしゃいませ〜。
私は千葉北のほうには出現しないのですが、
ご近所のガンマのりはうれしいですね。

ぜひぜひこの掲示板を活用してください。

どーもー、出てきてくれたねぇ、うれしいですよ。

> お返事遅れてすみませんでした。
　いえいえ、呼びかけに応じてくれただけでうれしいです。

> 無事、右ミラーとブレーキレバー直りました。
　よかったですね。見るからに乗りづらそうだったもんね。
　これで攻めまくりですね。
　寒いからｸﾞﾘｯﾌﾟしないし、水温上がらないけど、頑張って乗ってね！

> hidehideさんの、VJ22Aは、調子どうですか？
　いや、寒いし・・・
　でも、会った後Γ乗って大網まで行ったけど、ﾌﾛﾝﾄﾌﾞﾚｰｷだけで止まれるようになってたよ。やっと６PODの効きが出てきた、普通はﾎｰｽ換える前に実感できそうなもんなのにな。
　今度また会えると良いな。その時までﾈｯﾄで仲良くしてくださいね。

　

攻める峠なんて無いですよ。ここら辺には。
何処か知ってるのであれば、情報求みます。
これからも、聞きたいことがあったら来ますので、よろしくお願いします。

> 何処か知ってるのであれば、情報求みます。
　そうだねぇ、昔はメッ○とか、秋○牧場とか、ディ○ニーコーナーとか、
　○○埠頭とか、結構行ってたところもあったんだけどね。
　でも、あの頃もこの辺りじゃ峠みたいに道を攻めるんじゃなくて、
　1ｺｰﾅｰの膝擦り大会とかだったけどね。
　最近は栃木の方とかに行きますね、空いてるから。
　毎日乗れる訳では無いので、距離走れる方が良いんですよ。
　蕎麦と温泉があります。はい、オサーンです、はい。
　伊豆とか道は良いんだけど、混んでるからあまり行こうとは思わないんですよね。
　房総も短いけど良いとこありますよ。

> これからも、聞きたいことがあったら来ますので、よろしくお願いします。
　そうですね、きりしまさんに一緒に質問攻めしちゃいましょう。
　と言う事できりしまさんよろしくです。
　

VJ23A国内仕様のプレートってどんな感じなんしょ？

http://www.geocities.jp/shirayy/difference.html
にあるような、Warningのプレートとか排気量、車体No等が書かれた
リベット止めのプレートとかついているってことは、。。。・・・・

＊普通に逆車？ラッキーストライク・・・
ラッキーストライクの逆車っすか？
240km/hのメーターは伊達じゃないってことですか？

＊スガヤのレース管ですか？
これやばいです。
バイク屋さんにうるさいです、と言われちゃいました。
お巡りさんにつかまります。
とてもエンジン掛けられません。

＊パワーあります、とか言われました。
バイク屋さんに
「パワーありますよ〜、
　２速でうぃりーしました・・・・」
う、うぃ？ウィリーですか？@_@)２速で？
88NSRじゃないんですよね。。
（逆車のハイギヤード仕様のギヤ比のままではないのかな。）

でも、外装痛んでいます。
タンク内に錆びがあります。
　流石にタンクの錆取りケミカルは買ってない。

メインキーが回りません。コツがあると言われました。
素人では絶対ONにできません。ハンドルロックを掛けると
外すのにもコツがいります。これまた素人では絶対に外せません。

ということで、手元に車輌は届けられました。
しかし、
乗るのもメンテナンスするのも、かなり大変そうな代物です。*^_^*;)

納車前整備はされていますが、
きちんとしたところで、もう一度、チェックし直してもらったほうが
安全かも。

やはりフロントブレーキがきつすぎるか。

> VJ23A国内仕様のプレートってどんな感じなんしょ？

本日、取り扱い説明書が届き、フレームヘッドパイプに
車体番号が打刻してある、との記載があることがわかりました。

プレートがリベット止めってだけで既に逆車だったんだ。
ターンシグナルパイロットランプも緑だし。
（国内仕様は橙なんですね。取扱説明書にもそう書いてあった。）

> ＊普通に逆車？ラッキーストライク・・・
　　　　　：
> ＊パワーあります、とか言われました。

こいつはやばいです。

頭を前から押されるような感覚、これ加速Gなんすか。
こりゃやばいとスロットル戻しちゃいますが、このまま
１万超まで回すと、フロント浮くんすかね。

体が後ろに行かないように全開加速時（いやまだ全開してないけど）、
前傾姿勢とぐっとニーグリップが必然になりました。
もともと前傾姿勢だったんですが、肩がこります。
もっとでっかく後ろが見えるバックミラーが欲しいです。
後ろからパトカー来てたらたちどころにスピード違反で
捕まります。

で、白煙もうもうです。
信号待ちでは、肩身がとても狭いです。
ナンバープレートがもう汚れています（残念）。
後ろの車は大変だろうな。

ナンバープレートが既に汚れてしまったので外して清掃。
ヨシムラのカーボンナンバープレートをナンバーの裏打ちとして
共締め。
サイドスタンドのスプリングに錆取りケミカルを吹いたところで雨が降り始め。
仕方がないので、フュエルキャップだけ外して、タンクをとりあえず塞いで
カバーを掛けて部屋へ戻る。
フュエルキャップを分解、清掃。あ、中側がちょっと錆びてる。
結構綺麗になるもんだ。ふむふむ。錆取りケミカル、侮れない。

今日は久しぶりにガンマに火を入れてやりましたが、
帰りは23時過ぎ…。
寒くなりましたね。
下から1/4位までしか水温上がりません。
ガムテ持って出ればよかった…。

きりしまさんは No.383「さっみー。」で書きました。
>
> 今日は久しぶりにガンマに火を入れてやりましたが、
> 帰りは23時過ぎ…。
> 寒くなりましたね。
> 下から1/4位までしか水温上がりません。
> ガムテ持って出ればよかった…。

最近は本当に水温上がらないですよね〜
VJ２３でも５０度前後をいったりきたり、、、
チャンバーを入れてるのでノーマルより多少高めになってコレですから。。。
サブいです

デジタルタコメーター故障？との連絡が入り、これを修理に出している。
納車日が遅れます、とのこと。む〜。。

bladeさんは No.380「デジタルタコメーター故障？」で書きました。
>
> デジタルタコメーター故障？との連絡が入り、これを修理に出している。
> 納車日が遅れます、とのこと。む〜。。

うわぁ〜残念ですね。
一秒でも早く手にしたいところでしょうに。

ちなみにメーターはデジタル入力ですがメーターはアナログです。
何が壊れたのかな〜？

> うわぁ〜残念ですね。

^_^;)

> 一秒でも早く手にしたいところでしょうに。

もともと届くのが日曜の夜遅く、と言われていたのですが
延びてしまいました。

> ちなみにメーターはデジタル入力ですがメーターはアナログです。
> 何が壊れたのかな〜？

心臓部の劣化だと直せるものでもないと思うので、ピックアップ部分、
もしくはそれへの配線が断線とかっすかね。
修理ってどうするんだろ？SUZUKIに出すのか、電装系に強い修理屋さんでも
バイク屋さんのバックヤードにいるのだろうか。

オーリンズ製造中止で、VJ23A用SPリアサスをわざわざ交換するような
アフターパーツのリアサスは無いだろうな、と思っていたのですが、

http://www.technix.jp/
の、英国製リアサスの中に、ありました。
値段も最新式のオーリンズ並にしますが、機能も同等レベルまであるのではないでしょうか。

bladeさんは No.361「VJ23A用リプレイスサス」で書きました。
> 
> オーリンズ製造中止で、VJ23A用SPリアサスをわざわざ交換するような
> アフターパーツのリアサスは無いだろうな、と思っていたのですが、
> 
> http://www.technix.jp/
> の、英国製リアサスの中に、ありました。
> 値段も最新式のオーリンズ並にしますが、機能も同等レベルまであるのではないでしょうか。

これ面白いですね。
聞いたこと無いメーカーですが、、、

タンクキャップをぱっと見て、外周の塗装（かメッキ？）が剥がれてたり
キーカバー周辺も錆が出始めたりしていたように記憶しているのですが、
（まだまだ納車待ち）
やはりあのぐらいはしょうがないものなのでしょうか。

・純正新品に交換している
　タンクキャップを交換するとキーが変わってしまうような気がするのですが
　正規ディーラーショップ等で購入すれば、中身そのままでキーは変わらず
　外装だけ新品に置き換えてくれるものなのでしょうか。
　それとも、キーが変わるのは仕方がない？

・塗装する＋ドレスアップパーツで隠す
　塗装して、タンクキャップカバーみたいなものを貼って隠して、
　ネジもアフターパーツに交換？

・タンクキャップごとキーレスキャップに交換
　凄い高い奴を１種類見かけましたが、ああいったアフターパーツにそっくり
交換してしまう。

・気にしない
　や、目に付くところにあったので、ついつい気にしてしまいます。_O_)

bladeさんは No.360「タンクキャップってあのぐらい痛むものでしょうか」で書きました。
> 　正規ディーラーショップ等で購入すれば、中身そのままでキーは変わらず
> 　外装だけ新品に置き換えてくれるものなのでしょうか。
> 　それとも、キーが変わるのは仕方がない？

たしか、キーを揃えるのでれば、
キーシリンダーを持つパーツを一式で交換するしかないはずです。
（メイン・シートカバー・タンクキャップかな？）

単独で交換すると、キーが変わってしまうのは、
パーツのストック上、やむを得ないのではないでしょうか？

バラせれば、シリンダーだけ前のを使えばキーは同じかもしれませんが、
やろうとしたことすらないですね…。


> ・気にしない
> 　や、目に付くところにあったので、ついつい気にしてしまいます。_O_)

どうですかね〜。
コンクールコンディションを目指すのでなければ、
そういうところはある程度大目に見ておいていいんじゃないかと
思いますが…。

残念なことに屋外カバーかけ保管だと、錆の進行は止まりません。

> たしか、キーを揃えるのでれば、
> キーシリンダーを持つパーツを一式で交換するしかないはずです。

やはり。。

> （メイン・シートカバー・タンクキャップかな？）

あとは、ヘルメットロックもでしょうか。

> バラせれば、シリンダーだけ前のを使えばキーは同じかもしれませんが、
> やろうとしたことすらないですね…。

^_^;)新、旧、両方パーにはしたくありませんしね。

> どうですかね〜。
> コンクールコンディションを目指すのでなければ、
> そういうところはある程度大目に見ておいていいんじゃないかと
> 思いますが…。

ブツが届いたら、塗装＋カバー＋ドレスアップボルトで見た目、
ピカピカにします（＋以降の劣化進行を防止）。*^_^*;)

あと、コンクールコンディションには、、スペシャルパーツを追加投入？
（キーレスキャップ等）

> 残念なことに屋外カバーかけ保管だと、錆の進行は止まりません。

やはりそうですか。。錆の出たところから錆落とし、再塗装等のメンテナンスをやっていこうと思います。
あとは、ブツが来たら、カウルで隠れているチャンバー部分もさびてないか
確認しないと。。;_;)

ガンマは比較的アルミパーツなど多めに使われているので他車ほどサビは気にならないですが、
一度見つけてしまうと本当に気になりますよね〜

アルミのサビが気になる今日この頃です。

　　　：
> ガンマは比較的アルミパーツなど多めに使われているので他車ほどサビは気にならないですが、
> 一度見つけてしまうと本当に気になりますよね〜

サイドスタンドのスプリングと、リアブレーキマスターを稼働させる
リンクのネジんところがさびていて、何とかしたいと思っています。

タンク内は開けて調べなかったのですが、ブツが届いたら、点検してみようと思っています。

継続して相場を調べていたら、
埼玉三郷のミドルクラスから1,000km走行のVJ23Aが。
http://www.bikebros.co.jp/A1501.doit?comefrom=2&idCode=10_6236_W00017&bikeFlg=2

でも、実際はこけ傷とかあるらしいので、65万円はちょっと高いかも。

これよりもうちょっと走ってるけど、ショップ内に凄く凄く昔から大事に保存されているようなものでも７５万円ぐらい。
NSR250RSPの１００万円超に匹敵するビンテージ物高値は、ガンマでは存在しないんすかね。^_^;)　残念！

もう既にガンマの話でもなんでもなくなってしまってすみません。

ガンマ関連のWebサイトをいろいろ探して、あとは近所のどこにバイク屋さんがあるのかも改めて調べているうちに、ふと、KAWASAKI正規ディーラーでガラスコーティング剤を取り扱っていることに気がつきました。
20ccだかでフルカウル車２台分で３，０００円超。

ふーん効くのかなぁ？と、思いつつ、おそらく先行しているだろうと車用の類似のものをしらべてみると安いもので200ccで４，４００円。^_^;)

効果に大差ないなら、車用のをバイク仲間うちで使い回せば何台、適用できるんでしょう。？

車の焼き付け塗装と、バイクのカウル等に使われていると思われるウレタン塗装とはいろいろ違うのかもしれませんので、よくわからないんですけどね。_O_)

ガンマが届いたら置いておく場所は平地の屋根無し駐車場になるのでカバーをかけても外装その他が劣化するだろうなぁ、と、少しでも現状維持に努めようと、ちょっと考えているのでした。

約10年前の旧車に乗るんだ、ということで、それなりの保険のようなものとして
AJ RIDER's CARDに入ってみようかな？と思っています。

普通のクレジットカードにレスキューサポートが付帯されているというもの。
別のバイクの関係で、メールマガジンで広告されていたのですが、
JBR等のレスキューと違うのは乗り出し時の不調にも対応しているとのこと。
他は、走っている最中に不調になった時にレスキューに来てくれるけど、
家には来てくれない。

別のバイクのキャブレターオーバーフロー時に、距離があって買った店まで持ってもいけず、made in Italiaなもんで正規ディーラーも近所に無いし。
結局、自分でバラして原因を突き止めたけど、
できればプロに頼んで、らくしたかったし。^_^;)

ちょっと離れたところに、多少いじったバイクでも面倒見てくれそうなショップも見つけたりしました。ちょっと特殊な分野のGSX-Rメインのショップでしたが。^_^;)

bladeさんは No.355「AJ RIDER's CARDに入ってみようかな？」で書きました。
> 他は、走っている最中に不調になった時にレスキューに来てくれるけど、
> 家には来てくれない。

JAFって家には来てくれないのでしょうか？
JAFのロードサービスの対象に２輪も追加されているので、
それでなんとかなるんじゃないかなあ…と思っているのですが。

http://www.jaf.or.jp/

#いちおうJAF総合案内サービスセンターに電話で聞いてみたら、
家で動かなくなっても救援に来てくれるみたいです。

> JAFって家には来てくれないのでしょうか？

ついこの間まで、JAFでもバイクを対象としてくれるのを知りませんでした。
_O_)

> 家で動かなくなっても救援に来てくれるみたいです。

キーロックやバッテリあがりは、家でも十分起こりえますものね。

自動車屋さんと、バイク屋さん、JAFとその他は、縄張りがあるのか
自動車屋さんは自動車には当然JAFを勧めますが、
バイク屋さんで新車とかを買うとバイクロードサービスとしてJBR等を
勧められるのかなぁ、と思っています。

料金的にはスケールメリットで若干JAFの方が安い、人につくサービス。

JBRは若干の盗難保証等バイクに特化したサービス等があるようです。
で、JRBはバイクに付くサービスのようで複数台所有すると損かな、と
考えています。

で、AJ RIDER's CARDは、あくまでもクレジットカードのおまけ分のロードサービスでそこそこサポートしてくれる、ということで
クレジットカードの年会費分でOK。
コストパフォーマンスを考えれば、入ってもいいかな、と思った次第。
（初年度年会費無料ということで１年で解約してしまうと、もしかして
　まるまるお得？）

最近は保険会社でもロードサービスがあったりするので、専門のロードサービス業者以外でもいろいろ選択肢がありますね。

VJ23Aのキャブレターはケイヒン製（PWKか？）なんすかね。
22AまでのMIKUNIのいろいろな種類と比べると１種類だけかな。
22A用のジェットセットを買う前にわかって良かった？

あ、PWK28のショップスペシャル品新品を買った時に、ジェット類も
揃えてもらっていたのを今、思い出した。。駄目じゃん。＞自分

RGV-γ250SP オートリメッサのVJ23A用SPキットも製造中止、在庫切れのようですね。
サーキットライセンスを持ったレーサーの方しか買えない？にしてもギヤを壊して直せない、ということが発生しているようです。
さすがに生産量の少ないレース用パーツっすね。

純正で
・サービスマニュアルやパーツリストは順当として
・メーカー在庫無しのようですがあるところにはあるのか、
オーナーズマニュアル

アフターパーツでは
・フロントスクリーンが１〜２種類ぐらい
・レース用のフルカウルやシート等が１〜２種類ぐらい
・レース用バックステップ
・ステンレスクラッチケーブル
・SUZUKI車用クラッチレバー
・POSHオーバーサイズジェットセット
・リアブレーキパッド

はよくあるようですが、

・*強化クラッチキット*　なんてのもあるらしいですね。@_@)
今でも入るのかな。

一般のVJ23A用フロントブレーキパッドは本当に見当たらない。
TOKIKOキャリパー用のパッドで他車用のを代用するのかしら？

うちに納車されるのは、キャリパー違うのでキャリパーに合わせて
買うしかないけど。

> ・*強化クラッチキット*　なんてのもあるらしいですね。@_@)
> 今でも入るのかな。

NAPSには在庫が無いのかぁ。
他社代用製品も探して貰いましたが、NAPSには無いとの連絡。。

去年まで普通に買えてたと思いますが、、、

在庫のみだったのか！？
これは非常に残念というか自分も新調しようと考えていたので無念。

> 在庫のみだったのか！？
> これは非常に残念というか自分も新調しようと考えていたので無念。

頼みの綱の、パーツランドエムズからも
メーカー生産終了となり、残っておりました在庫も完売
との連絡が来ました。
おそらく新品調達は不可能となったと思います。

> 頼みの綱の、パーツランドエムズからも
> メーカー生産終了となり、残っておりました在庫も完売

で、更に検索結果のトレースをしてみて、もう一カ所、
F.C.C.強化クラッチを扱っていたショップが見つかりました。
在庫が残っているか、メールで質問してみています。

プロトの通販部より連絡があり、やはり在庫は無いとのこと。
（だったらカタログから落としておいて欲しいなぁ。。;_;)

ま、今のところノーマルのクラッチで容量不足は感じてないし
お金も無いのでクラッチプレート周りは現状維持ということで。
（クラッチケーブルとクラッチレバーは社外品に交換して
見栄えと動作の改善を検討中。）

台湾製？のブレーキレバーとクラッチレバーって安いっすね。^_^;)

自分もちょこちょこ探してたりしますが無いですね。。。

ということはノーマルクラッチ板に逆車用スプリングが現在最高のセッティングということになりますかね。。。
さびしい〜

bladeさんは No.420「VJ23A強化クラッチ プロト通販部も完売」で書きました。
>
> プロトの通販部より連絡があり、やはり在庫は無いとのこと。
> （だったらカタログから落としておいて欲しいなぁ。。;_;)
>
> ま、今のところノーマルのクラッチで容量不足は感じてないし
> お金も無いのでクラッチプレート周りは現状維持ということで。
> （クラッチケーブルとクラッチレバーは社外品に交換して
> 見栄えと動作の改善を検討中。）
>
> 台湾製？のブレーキレバーとクラッチレバーって安いっすね。^_^;)

> 純正で
> ・サービスマニュアルやパーツリストは順当として

パーツリストは初版のみで以降更新されておらず、、時期をずらして発売されたラッキーストライクカラー専用パーツのパーツリストは別売りだったのですね。;_;)

9900B-68045-100 年式：96〜型式：VJ23A機種：RGV250Γ
ラッキーストライクカラー用補足版

たかだか８ページ程度で１，０００円は高くない？＞SUZUKIさん　;_;)

bladeさんは No.363「VJ23A用ラッキーカラーで手に入りそうなブツ」で書きました。
> たかだか８ページ程度で１，０００円は高くない？＞SUZUKIさん　;_;)

限定カラーを発売するがための面倒だと思います。
わざわざそういうモノまで用意しないと、
限定カラーを発売できないんだなあ、
と思うと、限定カラーを所有する喜びになるのでは…！？

> > たかだか８ページ程度で１，０００円は高くない？＞SUZUKIさん　;_;)
>
> 限定カラーを発売するがための面倒だと思います。
> わざわざそういうモノまで用意しないと、
> 限定カラーを発売できないんだなあ、
> と思うと、限定カラーを所有する喜びになるのでは…！？

きりしまさんのコメントを励みとして、追補版サービスマニュアルを追加注文しました。^_^;;)
まだ在庫あるかなぁ？
（VJ23A本体に払うお金がだんだん厳しくなる。半額は本体引き渡し時に支払い予定なので。。）

ラッキーカラー車体の写真のカラーページ１枚、
専用色カウルパーツ、ステッカー類、で７枚程度、
型番のリストで１ページぐらい？
あ、オートリメッサのSPキットマニュアルを見た範囲では、なにかのパーツが97年版で更新されているので、それらのパーツ部分のページも更新されているかもしれませんね。

ステッカーがVJ22A 250R型ラッキーと共通だったら、本来なら追補版をわざわざ買うまでもないのかなぁ？
いや、まあ、勢いでVJ22A型のパーツリストなども買ってしまっておりまして。。
でも役に立つことがありまして、VJ22A後期版パーツリストにはパーツの＊価格＊が掲載されているのですね(23A版からは価格は落ちている）。

既に値上がりして参考値にしか使えないにしても、これからオークションを物色する際など、バーゲンセール価格なのか、中古の妥当価格、新古品の妥当価格、稀少品のプレミア価格かの目安になりそうです。

> > > たかだか８ページ程度で１，０００円は高くない？＞SUZUKIさん　;_;)
　　　　　：
> きりしまさんのコメントを励みとして、追補版サービスマニュアルを追加注文しました。^_^;;)

在庫無しとのことで、納期１ヶ月のバックオーダーとなりました。

> > きりしまさんのコメントを励みとして、追補版サービスマニュアルを追加注文しました。^_^;;)

あ、誤記発見。追補版パーツリストの間違いでした。_O_)

> 在庫無しとのことで、納期１ヶ月のバックオーダーとなりました。

別ルートで入手してみましたが、ぺらっぺら。
内容薄っ。。

そうか、白塗装ホィールもまあ専用パーツなわけね。

VJ23Aの共通部分全部のパーツリストも1,000円ちょっと。
で、このラッキーカラー専用パーツ分のみの追補版パーツリストも
1,000円ちょっと。

・パーツリスト
ラッキーカラー用追補版が別にあるので入荷可能か問い合わせ中
また、VJ23A逆車用パーツリストが手に入らないか、さる筋経由で
問い合わせ中

・サービスマニュアル
本日到着
内容は以前の車種用のと似てますね。
（以前の車種用は、別途新品を買うほどでもないし
　　　　　　　　　（一度ちらっと眺めてみるだけ用途。後は見ない）、
　RGV用は中古品も手に入らず、
　ということで、海外のオークションサイトから謎のCD−Rを購入して・）

・オーナーズマニュアル
注文は通ったがなかなか、届かないですね。

> アフターパーツ
・フロントスクリーン
　値段は少々高く、在庫切れのショップもあるようですが
　マジカルレーシングの段付きの奴が良さそうな気がします。

中古傷あり、色がラッキーカラー以外等も混ざってますが
外装一式の予備がそろいました。
アンダーセンターカウルだけ無いけどあれはそんなに損傷しないだろうし。
ガンマ専門の中古パーツ屋さんでも始めるか。^_^;)
（注：バイクパーツはオークションで個人的に売買する以外は
　　おそらく＊古物商＊の資格必須）

ラッキーカラーのタンクも欲しいけどさすがに新品買うしかないかな。。

NAPSに問い合わせたところ
・VJ23A逆車は、サービスマニュアルは存在しない、らしい。
・パーツリストは英語表記で納期未定で良いなら注文を受け付ける。
パーツリスト（完全英語）
品番9900T-28035
販売価格￥3150
とこのことでした。結構高いのですが頼んでみようかな。

>・VJ23A逆車は、サービスマニュアルは存在しない、らしい。

英語ですがSMは存在します。
ただ内容は日本ののとほぼ変わりないです。
ジェットなどのセット番号が逆車設定が載ってはいますが、、、

> >・VJ23A逆車は、サービスマニュアルは存在しない、らしい。
>
> 英語ですがSMは存在します。

ありゃ、そうでしたか。
日本では、もう手に入らない、ということなのかな。
今度SUZUKIの輸入車問い合わせ部門に直接聞いてみるかなぁ。。

> ジェットなどのセット番号が逆車設定が載ってはいますが、、、

まあ、スガヤのECUとかスガヤのチャンバーとか付いてたら
逆車純正とも合わないでしょうし、英語読むより日本語の方がいいっすから^_^;)

サンスターのローターが310mmだったとして、
RGV用に300mmとか310mm用のディスクローターを使用可能にする
キャリパーサポートは88-89年式用とかしか、無いんすね。
やっぱワンオフ？

VJ23Aではたぶん使わないだろうけど、まとめて売ってるのなら安いかな？と
ウィンドウジャマーズのWebショップに注文してみた
デイトナ(SUZUKI用)メインジェット6サイズセット廃盤との連絡が来ました。

# 手に入るVJ23A用パーツを集めて、Vガンマパーツショップでも
# 始めてみようかしらん。
# 儲からないだろうな。^_^;)

キャブがオーバーフロー気味なので、
ジェット類総取っ替えをしないとなあ…
と漫然と思ってるのですが。
（新品キャブは出ないらしいので！）

まあ、ノーマル然としたセッティングでもいいんですが。

きりしまさんは No.337「あらー。」で書きました。
>
> キャブがオーバーフロー気味なので、
> ジェット類総取っ替えをしないとなあ…
> と漫然と思ってるのですが。

ジェットの類は、メーカーの保守パーツとして買ったほうが安いかも、
と言われているのでなんとかなるんのではないでしょうか。

それでも、まとめたセット物の方が安いかも、と思って探したのですが。

でも、諦めずにいろいろ探していると、
PoshからVJ23A用のオーバーサイズジェットセットが！！
DAYTONAのはVJ23A用ではなかったので、もしかするとどこか
合わなかったのかもしれないな、と返って安心しています。

> ジェットの類は、メーカーの保守パーツとして買ったほうが安いかも、
> と言われているのでなんとかなるんのではないでしょうか。
>
> それでも、まとめたセット物の方が安いかも、と思って探したのですが。

PoshVJ23A用オーバーサイズジェットセットは、
今知ったのですが各サイズ２ヶ入り、６サイズ入っているので
メインジェット１個あたり200円しないのですね。@_@)

セットで1,950円也

> DAYTONAのはVJ23A用ではなかったので、もしかするとどこか
> 合わなかったのかもしれないな、と返って安心しています。

VJ22AまでがMIKUNIのTMシリーズ、VJ23AがKEIHINのキャブレターに
変更されているようなので、私にとっては間違って買わずにラッキーでした。

> VJ22AまでがMIKUNIのTMシリーズ、VJ23AがKEIHINのキャブレターに
> 変更されているようなので、私にとっては間違って買わずにラッキーでした。
>

ミクニだったと思うのですが、、、
あれ？

> > VJ22AまでがMIKUNIのTMシリーズ、VJ23AがKEIHINのキャブレターに
> > 変更されているようなので、私にとっては間違って買わずにラッキーでした。
> >
>
> ミクニだったと思うのですが、、、
> あれ？

VJ22A等のMJが２５０とか２６０とかかなり番数が大きいのに比較して
Poshのオーバーサイズメインジェットセットが１６０前後と
大きく差があります。
VJ23Aをレースに使用されていた方のキャブレターセッティングも
1x0程度の値でした。

PADDOCK がーどれーる　あたっかーず
http://gets.achoo.jp/taro/index.html
というWebページへのリンクも作ってあり、
こちらのページ内にガンマDBというページがあり、
その中の記述にVJ23Aについて若干言及されており
そこに、ケイヒンに変わったとの記載がありました。

これらの情報から、ケイヒンに変わった、と思いましたが
昨日、あ、既におとといか、サービスマニュアルをみると
しっかり、TM32SSと記載がありました。_O_)
お騒がせしました。

> キャブがオーバーフロー気味なので、
> ジェット類総取っ替えをしないとなあ…

ふと思ったのですが
オーバーフローは、ジェット類交換の前に、フロートバルブだかの
摩耗やゴミを確認！ではありませんでしょうか。

自分のは、フロートバルブのピンだったか、あのあたりが
ゴム製でよく摩耗しているので交換することをお勧めします、とか言われ、
そっすかー、とパーツ代自腹で交換してもらうこととなりました。

bladeさんは No.373「オーバーフローって」で書きました。
> > キャブがオーバーフロー気味なので、
> > ジェット類総取っ替えをしないとなあ…
> ふと思ったのですが
> オーバーフローは、ジェット類交換の前に、フロートバルブだかの
> 摩耗やゴミを確認！ではありませんでしょうか。

ピンポイントで言えばそうです。
ですが、キャブに手をつけるなら、
ジェット類総取っ替えも敢行しておくべきだと
思うのです。

VJ23Aオーナーズマニュアルが手に入らないかな？と、
通販で部品購入を受け付けてくれるショップ経由で問い合わせましたが、
先ほど、メーカー販売終了との返事が来ました。残念。

駄目もとでWeb!keにも打診していましたが
注文OKです、となりました。
-------------------------------------------
商品(1)
　　　SUZUKI オーナーズマニュアル
　　　T0011-42E00
　　　販売価格(税込) \522 ×1 ＝ \522
　　　
納期：3〜4週間前後で発送　
―――――――――――――――――――――
小計(税込)　　　　\522
送料(税込)  　　　\600
代引手数料(税込)  \0
-----------------------------------
合計　　　　　　　\1,122

補修用にデイトナ イージーリペアタッチアップペイントのSUZUKI用マーブルピュアレッドを
Web!keに注文してみましたが、廃盤との連絡がありました。
デイトナ MCペインター 缶スプレーのSUZUKI用白だったか、
こいつはメーカー在庫残りわずかとのことでした。

10年落ち旧車の外装メンテナンスもやっかいになったものです。^_^;)

bladeさんは No.323「デイトナ イージーリペアタッチアップペイントの赤廃盤？」で書きました。
> 10年落ち旧車の外装メンテナンスもやっかいになったものです。^_^;)

徐々に旧車をレストアしている人たちの手段にシフトしていくしかないのでしょう。
現物のカラーに合わせて調合する、という手段で対応するしかないでしょうね（笑）。
経年劣化で色合い自体も変わってきますから、その方がしっくりくることも多いようです。

VJ23Aのパーツリストとサービスマニュアルを、リンドバーグに頼んでみましたが、後からいろいろ探すとパーツリストは他のところからもっと格安に買えそうな気がしてきました。
リンドバーグのが高いのか、他のところのがコピー品に切り替わってるとかして安いとか、あるのかなぁ？
もしうちのが逆車だったら、国内用パーツリストとではあわないかもなぁ。

リンドバーグのパーツリストが4,000円超で高いじゃん、と思いつつ、
うちのが逆車だったりすると逆車版パーツリストも持ってないと不便かなぁ？
ということで、各社逆車パーツリストを取り扱っているところを、Webの検索で見つけましたが、リンドバーグの値段と大差ない？？

リンドバーグがこっちの車体番号で調べて逆車であることを判断して、
専用のツテで逆車用のそれを発注してくれているのか、
それとも国内版をぼっているだけなのか、
納品まで１月ぐらいかかるとの連絡が
来ているので、それまでじっくり待ちますか。。

http://www.sbs-bike.com/newpage25.htm
このページの一番下のVガンマは、逆車で数年ガレージで寝ていたものを
一念発起してこちらのショップへカスタムを依頼したそうです。@_@)
凄すぎっ。
（三台目のバイクが逆車のVガンマでしかも、ガレージに寝かしていた
  オーナーさんの方が凄いかもっ。。）
GSX-Rのフロント周りって、VガンマSPより高品質のものが使われてるんすかね。。
SAOのワンオフチャンバーは、やっぱ凄いのかなぁ。。

bladeさんは No.312「VJ23A逆車のカスタムバイク」で書きました。
> GSX-Rのフロント周りって、VガンマSPより高品質のものが使われてるんすかね。。

新しいGSX-Rのパーツで組むってことですよね。
SPフォークも、所詮は当時のパーツですから、
現代のコーティングとかされているフォークの方が、
グレードはいいでしょう。

ただ、ガンマは軽量なので、あまり重いバイクのフォークとかつけても、
メリットが出る前にデメリットが出ちゃいそうな気もします。


> SAOのワンオフチャンバーは、やっぱ凄いのかなぁ。。

どうなんでしょ…。

> 新しいGSX-Rのパーツで組むってことですよね。
> SPフォークも、所詮は当時のパーツですから、
> 現代のコーティングとかされているフォークの方が、
> グレードはいいでしょう。

むむっ、しからばフルメンテ＋チタンコーティングとかで対抗？

R1000のフォークは当然重量が違うバイクなので設定が合いません。
あと、タイヤのサイズが多少大きくなるのでコーナリングに影響が出ます。

見た目は最高です。

無理したらVJ23Aに付くかなぁ？と思ってNプロジェクトタンクシールドを探してみましたが、どこも在庫無し、メーカーにも在庫無し生産終了ということで
手に入らないようです。
NAPSにも無いようなら、ふつーの汎用品で我慢することとします。
それとも、VJ22Aと23Aはタンク形状もがらっと違ってますかねぇ？

21Aと22Aは似てますが、
23Aはだいぶ違いますよね。

> 21Aと22Aは似てますが、
> 23Aはだいぶ違いますよね。

むむ、やはり違いますか。最終モデルで年式新しい割にアフターパーツが寂しいVJ23A君に明日はあるのか。?

> むむ、やはり違いますか。最終モデルで年式新しい割にアフターパーツが寂しいVJ23A君に明日はあるのか。?

22には遠く及びません。。。

> 22には遠く及びません。。。

このNプロジェクトのタンクシールドはARTとかいうところの輸入品で、
90-93年用で22A用みたいですが。
（バグスターのタンクカバーも22A用しかないはずです）

ただこれって、タンクの手前っかわ角部分しかカバーできないっすね。

別の手持ちのバイクのタンクシールドが
かなり、手前のところ全面を広くカバーするようだったので、
ベルトがどこに当たっても安全ね、というのに比べ、
これですといろいろ気を使いそうです。
汎用のタンクカバーにしようと思います。

bladeさんは No.316「Re:タンク形状はだいぶ違いますね。」で書きました。
> 最終モデルで年式新しい割にアフターパーツが寂しいVJ23A君に明日はあるのか。?

必要なパーツはワンオフ製作で道が開けるでしょう。
（道とは言わない！？）

まあ、当分はなんとかなるのでは？

アフターパーツがポン付けできないのは寂しいでしょうけど。

> 必要なパーツはワンオフ製作で道が開けるでしょう。

左サイドのカウルが、一部、変色、変形している部分があるので
そっくり交換したいけど、値段が怖くてメーカーに保守パーツ頼めない。。
けど、互換品が無いVJ23A、メーカー在庫が切れると結局ワンオフ？

VJ22Aならアフターパーツのストリート用フルカウルで置き換えちゃえば
ばっちりだろうに。
VEGA SPORTSのVJ23A用レースカウルは、どの程度レース用なんだろう。。。

# 手持ちの別のバイクのレース用フルカウルがそのうち
# ドイツから届くんですが、保守部品が付くように改造する予定。

NAPSに在庫あるようです。

フロントのディスクローターはVJ21,22,23全て異なるんですね（残念）。

・ブレーキング BRAKING STX13D 
  SUZUKI RGV250γ [ガンマ] (VJ21) 88-89

・ブレーキング BRAKING STX11 
SUZUKI RGV250γ/SP/SPII [ガンマ] (VJ22A) 90-95

そして、VJ23A用には、ブレーキングのフロントディスクローターは存在しない。;_;)

ブレーキパッドを交換する際にローターも一緒に交換となると、こりゃ純正ローターの新品に交換するしか手段が無い？
WAVEローター付けたかったんだけど。

純正流用のケースから拡大解釈すれば、
他車種用で実は使えるのがあるような気もしますけど。
ウチのガンマは、ノーマルのブレーキでフロントタイヤには勝てるので、
とくにどうこうしなくてもいいかな、って見てますけど。
（ホンダ系のマスターに、
　ディスク交換済みＯＨ済みで何を言う、ってとこですが）

きりしまさんは No.314「どうなんでしょう。」で書きました。
> 
> 純正流用のケースから拡大解釈すれば、
> 他車種用で実は使えるのがあるような気もしますけど。

SUZUKIの車種間で互換性のあるのが見つかればまだうれしいんすけどね。
（VJ23A君に明日は。。。。）

> （ホンダ系のマスターに、
> 　ディスク交換済みＯＨ済みで何を言う、ってとこですが）

うちに来る奴は、マスターは特に変わっていないようなのですが
店にあったもう一台と比べると、フロントブレーキレバーのストロークが
超短く、パニックブレーキしたら即ロックしそうで怖いです。;_;)

サンスターのディスクローターは、88-89用しか見あたらなかったのですが
オリジナルのディスク径は290mmに対しサンスターのディスク径は310mmと
大きいので、使うなら自分でバンバンしてね、の世界なんすね。

※受注生産品に付、納期は2ヶ月前後とかとか。

bladeさんは No.317「Re:どうなんでしょう。」で書きました。
> フロントブレーキレバーのストロークが
> 超短く、パニックブレーキしたら即ロックしそうで怖いです。;_;)

ピストン固着とかしてないでしょうか？
４ポット対向ですから、８個のピストンがキャリパーのとこで動くのですが、
いくつか固着していたら、その分が動くピストンに集中しますよね？

きりしまさんは No.338「ピストン固着はないですか」で書きました。
       :
> > フロントブレーキレバーのストロークが
> > 超短く、パニックブレーキしたら即ロックしそうで怖いです。;_;)
> 
> ピストン固着とかしてないでしょうか？
> ４ポット対向ですから、８個のピストンがキャリパーのとこで動くのですが、
> いくつか固着していたら、その分が動くピストンに集中しますよね？

そうですねぇ、まがりなりにも中古バイク屋さんなので、納車までの整備で動作確認して頂けるということを期待します。
正規ディーラーほどの綿密な整備までは期待できないと思いますが。^_^;;)

きちんとした整備とアフターサポートを取るのであれば、埼玉のベルオートスズキでガンマ買ってます。^_^;)
こちらはなんだか凄いです、Vガンマの中古は必ずピストン、ピストンリングを交換、5,000kmか半年保証だかまで付くらしいです。@_@)

RGV250を調べていてここにたどり着きました。
電車とバスを乗り継いで２ストクオーターの在庫が多い神奈川のLinx平塚までVJ23Aを見に行ったのですが
そこにあった、ラッキーストライクカラーVJ23Aが２台ともメーターパネルの
スケールが最大240Km/hになってました。@_@)
帰ってきて別のショップのVJ23Aの画像データを見ると180Km/hに読み取れたので、
これらのラッキーストライクカラーのは、VJ23Aの逆車のメーターパネル周りを移植してあるんですかね。

23Aは詳しくないので、
誰か詳しい人のレスがあることに期待します。

たぶん、メーター移植なんじゃないかとは思うのですが。

しかもわざわざ逆車メーターに。

なぜ逆車のメーター移植だと思われたのでしょうか？
お店の方に聞くのが間違いないかと思いますが、プレート表記などはご覧になりましたでしょうか？
そこが英表記だと逆車です。
ごくごくまれにそうでない場合もあるようですが、、、

特にメーター換えるメリットとかわかってないですけど。
カッコイイから！？

> 特にメーター換えるメリットとかわかってないですけど。
> カッコイイから！？

確かにかっちょいいですけど、
ギアファイナルとか国内物と違うのでメーター誤差が出るかと思います。
23Aはデジタルピックアップなもので。

２台のラッキー逆車とは恐れ入りましたw

ちなみに平塚方面だとユー　メデ　ィアには行きましたか？
あそこの在庫は以前は中々の物でした。
対岸にハーレー、赤バロンも併設であるのでバイク天国です。

るぅさんは No.303「フツーに逆車のラッキーカラーだと思います。」で書きました。
> 
> > 特にメーター換えるメリットとかわかってないですけど。
> > カッコイイから！？

メーターフルスケールだとかっこよく見えるから？かと思います。
もしくは、チューン後、実測そこまで出るので交換が必要だったか、
という説もあります。

> 確かにかっちょいいですけど、
> ギアファイナルとか国内物と違うのでメーター誤差が出るかと思います。
> 23Aはデジタルピックアップなもので。

いろいろ調べていて、
昔々は、逆車メーターも国内用メーターも同じ値段で国内で手に入ったようで、
それで、雰囲気で逆車メーターを付けてしまっているのではないかと思います。
信憑性は薄い2chの書き込みですが、逆車メーターをそのまま付けると、
インジケーター類のランプがおかしく点灯するようです。
メーター誤差の話も書かれていました。

メーター周りは
http://fukkey.zero-yen.com/bike/rgv-ganma250.html
こちらのページにあるような、逆車２４０Km/hのメーターでした

> ２台のラッキー逆車とは恐れ入りましたw

あんまりこの手のバイクに詳しくないのですが、VJ23Aの逆車でラッキーストライクの奴はあったんでしょうか。
（VJ22Aの国内版ラッキーは１，０００台限定だったそうですけど。）
中古バイク検索サイトで検索かけてて問い合わせた結果、
売却済だったVJ23A逆車２台は、真ん中のラインがパープル？でした。
ラッキー色でなければ、「これって逆車っすか？」と聞いたんですけどね。^_^;)

http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501179B20051020035+
これが、240Km/hメーター付きラッキーのうちの１台です。
写真で見るより実車のほうが外観は痛んでいるのですが、
どうも素人が手を入れたにしてはあちこち交換されすぎているので、
どこかのショップに頼んだのじゃなかろうか、と考えております。
最初のオーナーがチューンして、
次のオーナーは扱いきれずにあまり乗らなくなって売却されてしまったのかと。

逆車だからといって、社外マフラーを付けないとは限りませんが
これはスガヤのチャンバーだそうです。
もう一台のラッキーも別の社外チャンバーが付いています。
逆車VJ23Aが手に入っていれば、
自分だったらフルノーマルで現状維持に努めたいところです。

> ちなみに平塚方面だとユーメディアには行きましたか？
> あそこの在庫は以前は中々の物でした。
> 対岸にハーレー、赤バロンも併設であるのでバイク天国です。

Goobikeとbikebrosの検索でVJ23Aの手頃なお値段のバイクを物色していたので
Linx平塚だけしか見てきませんでした。

走行距離の少ないノーマルなVJ23Aだと、
http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501285B30051015010+
がいいかなぁ、とちょっと前まで検討していました。
ノーマルであまり走っていないこちらのVJ23Aは、データ上、今の中古市場中No.1と考えてます。

VJ23Aは、なんだかそれ以前のモデルに比べてアフターパーツも少なく、
あれこれいじれるところは少なそうですが、ブツが届いたら
錆落とし、傷の補修等してメンテナンスしていきたいと思います。
また、いろいろ教えて下さい。_O_)

> （VJ22Aの国内版ラッキーは１，０００台限定だったそうですけど。）
VJ22Aラッキーは２４０台の間違いでした。_O_)

> あんまりこの手のバイクに詳しくないのですが、VJ23Aの逆車でラッキーストライクの奴はあったんでしょうか。
> （VJ22Aの国内版ラッキーは１，０００台限定だったそうですけど。）
> 中古バイク検索サイトで検索かけてて問い合わせた結果、売却済だったVJ23A逆車２台は、真ん中のラインがパープル？でした。
> ラッキー色でなければ、「これって逆車っすか？」と聞いたんですけどね。^_^;)

逆車は全てのカラーであります。

> http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501179B20051020035+
> これが、240Km/hメーター付きラッキーのうちの１台です。
> 写真で見るより実車のほうが外観は痛んでいるのですが、
> どうも素人が手を入れたにしてはあちこち交換されすぎているので、どこかのショップに頼んだのじゃなかろうか、と考えております。
> 最初のオーナーがチューンして、次のオーナーは扱いきれずにあまり乗らなくなって売却されてしまったのかと。

これは写真で見る限り逆車のようです。
２stは整備が比較的簡単で、特に生粋のレーレプオーナーは自身でいじり倒します。

> 逆車だからといって、社外マフラーを付けないとは限りませんが
> これはスガヤのチャンバーだそうです。
> もう一台のラッキーも別の社外チャンバーが付いています。
> 逆車VJ23Aが手に入っていれば、自分だったらフルノーマルで現状維持に努めたいところです。

このチャンバーはスガヤのSPレース管ですね。
フルノーマルでも逆車はNS○のフルチューンと張れます。
ストレートのみですが、、、

るぅさんは No.307「これは中々良い物ですね。」で書きました。
> 
> > あんまりこの手のバイクに詳しくないのですが、VJ23Aの逆車でラッキーストライクの奴はあったんでしょうか。
　　　　　　　　　：
> 逆車は全てのカラーであります。

むむぅ、そうでしたか、勉強になります。_O_)

> > http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8501179B20051020035+い
　　　　　　　　：
> これは写真で見る限り逆車のようです。

むむむぅ、ぎ、逆車でしたか。

> > これはスガヤのチャンバーだそうです。
　　　　　　　　　：
> このチャンバーはスガヤのSPレース管ですね。

むむむむむぅ、レ、レース管っ？？。
こけたかしてへこんでてちょっちボロいなぁ、と思ってたんですが。

ちなみに別のVJ23Aと比べるとわかると思うのですが、
フロントキャリパーがわざわざブレンボに交換されてるわ、
この型番には付かないはずのオーリンズリアサスに交換されてるわ、
スガヤのECUが入っているわ、バックステップ、シングルシートと、
これのオリジナルのオーナーはいくらかけて組んだんだぁ？と、人ごとながら
驚きです。

で、そろそろオープンにするのが仁義ってものでしょうか。
次のオーナーは、私になります。*^_^*;)
宝の持ち腐れ決定？＞自分（残念！）

> ちなみに別のVJ23Aと比べるとわかると思うのですが、
> フロントキャリパーがわざわざブレンボに交換されてるわ、
> この型番には付かないはずのオーリンズリアサスに交換されてるわ、
> スガヤのECUが入っているわ、バックステップ、シングルシートと、
> これのオリジナルのオーナーはいくらかけて組んだんだぁ？と、人ごとながら
> 驚きです。
リアのオーリンズは昔設定があったんですが、
今は廃盤でこの世に在庫は存在してないかと。
ただ裏技を使うと現行の物を付けることは可能です。
コントローラーと排気が変更してあるということは始めのうちは気をつけてください。
 ちなみに画像を見させて頂く限りシングルシートではなく、単純にタンデムシートが外されているだけかと思います。
バックステップはベガスポのレーシングですね。


> で、そろそろオープンにするのが仁義ってものでしょうか。
> 次のオーナーは、私になります。*^_^*;)
> 宝の持ち腐れ決定？＞自分（残念！）

ようこそこちら側へ！！
うらやましいですね〜　大事にしてください。

平塚付近を走っておられたらもしかしてすれ違うかも、、、

リヤのオーリンズのアジャスター調整のノブは何処に付いているのですか？
通常設定だと右側（写真に写っている側）に取り回すのですが。
興味あります。

るぅさんは No.319「おぉ！！」で書きました。
          :
> リアのオーリンズは昔設定があったんですが、
> 今は廃盤でこの世に在庫は存在してないかと。

むむっ、言われてみると、、逆車カスタムのあのバイクを手がけた
ショップのコメントからすると、昔はあったというのも納得です。

> コントローラーと排気が変更してあるということは始めのうちは気をつけてください。

リアタイヤがもう駄目だったので、練習用に前後（安物の）新品タイヤに変えるよう追加予算で注文してあるので、当面は様子見しながら走りたいと思います。

>  ちなみに画像を見させて頂く限りシングルシートではなく、単純にタンデムシートが外されているだけかと思います。

タンデムシートを外して、何か代わりのカバーらしきオプションで蓋をする、
といった感じでしょうか。

> バックステップはベガスポのレーシングですね。

はい、それです。向こう側のカウルにちっちゃいシールが貼ってありました。

> ようこそこちら側へ！！

手元の別の２スト小排気量バイクはぴかぴかにしたままなので、
多少外装がよれているこのVJ23Aは積極的に乗るようにしたいと思います*^_^*;)

> うらやましいですね〜　大事にしてください。

リアサス一本にしても二度と手に入らないようですので
メンテナンスしていきたいと思います。^_^;)
 
> 平塚付近を走っておられたらもしかしてすれ違うかも、、、

_O_)

bladeさんは No.322「Re:おぉ！！」で書きました。
> >  ちなみに画像を見させて頂く限りシングルシートではなく、単純にタンデムシートが外されているだけかと思います。
> タンデムシートを外して、何か代わりのカバーらしきオプションで蓋をする、
> といった感じでしょうか。

23Aは、確かシートカウルの上に、
ゴム製の座布団のようなものをくっつけてタンデムシートと
してあったと思います。
ので、シングルシート状態の時はタンデムシートを外すだけ、
だったと記憶しています。


> > ようこそこちら側へ！！
> 手元の別の２スト小排気量バイクはぴかぴかにしたままなので、
> 多少外装がよれているこのVJ23Aは積極的に乗るようにしたいと思います*^_^*;)

いやいや、23Aもぴかぴかにして大切に（笑）。


> > うらやましいですね〜　大事にしてください。
> リアサス一本にしても二度と手に入らないようですので
> メンテナンスしていきたいと思います。^_^;)

リプレイスサスはメンテナンスできるのがいいですよね。
（やってないけど）

> 23Aは、確かシートカウルの上に、
> ゴム製の座布団のようなものをくっつけてタンデムシートと
> してあったと思います。
> ので、シングルシート状態の時はタンデムシートを外すだけ、

ふむふむ。座布団だけ、買えるのかなぁ。

> いやいや、23Aもぴかぴかにして大切に（笑）。

えっと、ツインチューブフレームを磨くのはもう二度とやりたく
ないんですが。*^_^*;) 

そこまでしないまでも、外装の傷等は目立たないように補修はするつもりです。
ケミカルとかタッチアップペイントとかいろいろ集めつつあります。
 
> リプレイスサスはメンテナンスできるのがいいですよね。
> （やってないけど）

そっすね〜。一部のリザーバータンク付きのサス（SP用のいくつかは
そうなっているはず）は、メンテナンスできるかもしれませんね。

埼玉のTECHNIXとかで。

bladeさんは No.341「Re:23Aのタンデムシート」で書きました。
> 
> > 23Aは、確かシートカウルの上に、
> > ゴム製の座布団のようなものをくっつけてタンデムシートと
> > してあったと思います。
> > ので、シングルシート状態の時はタンデムシートを外すだけ、
> 
> ふむふむ。座布団だけ、買えるのかなぁ。

きりしまさんのおっしゃるとうりです。
ちなみにタンデムシートだけ買えます。

> > いやいや、23Aもぴかぴかにして大切に（笑）。
> 
> えっと、ツインチューブフレームを磨くのはもう二度とやりたく
> ないんですが。*^_^*;) 
> 
> そこまでしないまでも、外装の傷等は目立たないように補修はするつもりです。
> ケミカルとかタッチアップペイントとかいろいろ集めつつあります。

希少なラッキーカラー大切にしてください。
情報までに、シートカウルの右か左どちらかすでに欠品とか。。。
ラッキー物は当時のスポンサードの物だから生産も少なかったのも大いに影響している物と考えます。
私事ですが、見た目がキレイなレプリカは個人的には違和感がありますが大好きです。


> > リプレイスサスはメンテナンスできるのがいいですよね。
> > （やってないけど）
> 
> そっすね〜。一部のリザーバータンク付きのサス（SP用のいくつかは
> そうなっているはず）は、メンテナンスできるかもしれませんね。
> 
> 埼玉のTECHNIXとかで。

TECHNIXのO/Hはよく知らないのですが、個人的にはきりしまさんも以前ご検討されていた
オクムラではノーマルサスも基本逝けるはず。
もちろんSTDサスに大枚はたいてメンテするならSP or リプレイスをという考えにたどり着くのでしょうが。。。ねっ、きりしまさん。

ちなみにフロントFをオクムラのフルチューン物を使用してますがノーマルとは別次元。
好みを追求されるならショップに出してお好みの味付けにしてもらうのが最高です。

> 希少なラッキーカラー大切にしてください。

了解です。

> 情報までに、シートカウルの右か左どちらかすでに欠品とか。。。

むむっ。。

> ちなみにフロントFをオクムラのフルチューン物を使用してますがノーマルとは別次元。
> 好みを追求されるならショップに出してお好みの味付けにしてもらうのが最高です。

いいなぁ。*^_^*;)

るぅさんは No.347「Re:23Aのタンデムシート」で書きました。
> もちろんSTDサスに大枚はたいてメンテするならSP or リプレイスを
> という考えにたどり着くのでしょうが。。。ねっ、きりしまさん。

そうですね。
リプレイスしてから、
それをメンテナンスしていく方がいいような気がしてきます（苦笑）。


bladeさんは No.349「Re:23Aのタンデムシート」で書きました。
> > ちなみにフロントFをオクムラのフルチューン物を使用してますがノーマルとは別次元。
> > 好みを追求されるならショップに出してお好みの味付けにしてもらうのが最高です。
> いいなぁ。*^_^*;)

オクムラのＭＥチューンは確かによかったです。
ガンマのフロントフォークもオーバーオールの際は、
オクムラでＭＥチューンするつもりでいます。
スプリングはアドバイスを聞いてからかな…。
ＳＰサスにしてあるので、もはや上はないので（笑）。

悩むのはチタンコーティングとかカシマコートとかするかどうかですね…。
見た目は言うまでもなく最高なんですが、
いんせん高いし…。

あと、時期ですね。

> シーズンに1度、悪くても車検毎（2年ごと）に
> サスペンションのフルメンテナンスを行わないと
> サスペンション本来の性能を発揮できません。
http://www.scuderia-okumura.com/html/tuning.html

って書かれてますしねー。

> 悩むのはチタンコーティングとかカシマコートとかするかどうかですね…。
> 見た目は言うまでもなく最高なんですが、
> いんせん高いし…。
> 
> あと、時期ですね。

チタンコートはやはりイイですよね。
あれはアウターも含めてやってみたい！
されど、先立つものが、、、

> > シーズンに1度、悪くても車検毎（2年ごと）に
> > サスペンションのフルメンテナンスを行わないと
> > サスペンション本来の性能を発揮できません。
> http://www.scuderia-okumura.com/html/tuning.html
> 
> って書かれてますしねー。

フォークのメンテなんて普通の人はオイル漏れぐらいしないとしませんよね〜
僕も昔乗ってたバイクでリヤサスが抜けてきて、
全てのオイルが抜けきってスプリングのみで快適に走行してました。
波状路は命綱のないジェットコースターみたいでスリリングでした。

自分でやれればいいのですが、倒立だし。。。

> > 希少なラッキーカラー大切にしてください。
                :
> > 情報までに、シートカウルの右か左どちらかすでに欠品とか。。。

欠品なのはラッキーカラーのシートカウルってことですかね。
ラッキーのが無ければ、普通のを再塗装すればそれっぽくできるかも。。

るぅさんは No.347「Re:23Aのタンデムシート」で書きました。
　　　　　　　　　：
> > > ゴム製の座布団のようなものをくっつけてタンデムシートと
> > > してあったと思います。
> > > ので、シングルシート状態の時はタンデムシートを外すだけ、
> > 
> > ふむふむ。座布団だけ、買えるのかなぁ。
> 
> きりしまさんのおっしゃるとうりです。
> ちなみにタンデムシートだけ買えます。

これは座布団というより、
プラスチック版にゴムを乗せただけの板ですな。@_@)

緊急用に人を乗せることは一応できるだけで、
このシートには座りたく無いなぁ。^_^;)

> 私事ですが、見た目がキレイなレプリカは個人的には違和感がありますが大好きです。

自分のブツが届いていないのに、オークションとか見ていて、
VJ23Aのカウルが、
新車時取り外してず〜っと保管していたものが出品されていました。
（パープルだったんですが。）
VJ22A価格比でみると、定価通りかちょっと安い、下手すると
プレミア価格か？というものがありました。
その割にはフロントカウルが安かったなぁ。あれ。。

全部まとめて大人買いできたらピカピカだったかもしれないけど、
うちのはラッキーカラー、タンクは赤だ。合わない。^_^;)

そういや、ガンマの逆車の見分け方って調べてませんでした。
私の場合、
青白縞々のVJ22Aっていう時点でかなりタマが限られたもので。

やはりメーターが一目瞭然ですがフレームナンバープレートが間違いないです。

細かい部分は他にもありますが、格安で変えることが出来たりするので参考程度に考えた方が無難ですね。
22Aの逆車設定は全く分かりませんが非常に興味があります。
変なところを追求する癖があるもので、、、

るぅさんは No.309「23Aの場合の逆車の見分け方は」で書きました。
> 22Aの逆車設定は全く分かりませんが非常に興味があります。
> 変なところを追求する癖があるもので、、、

ECUが違うのが一番かとは思いますが。
あとは、ギアがロングに振ってあって最高速重視仕様だとか、
その位ですか、ぱっと思い出すのは。

るぅさんは No.309「23Aの場合の逆車の見分け方は」で書きました。
> 
> やはりメーターが一目瞭然ですがフレームナンバープレートが間違いないです。
> 
> 細かい部分は他にもありますが、格安で変えることが出来たりするので参考程度に考えた方が無難ですね。

2-Stroke DecadenceのDifferenceのページ
http://www.geocities.co.jp/MotorCity/4855/difference.html
の記載がVJ23A逆車の差異について詳しそうです。

bladeさんは No.384「Re:23Aの場合の逆車の見分け方は」で書きました。
> 
> るぅさんは No.309「23Aの場合の逆車の見分け方は」で書きました。
> > 
> > やはりメーターが一目瞭然ですがフレームナンバープレートが間違いないです。
> > 
> > 細かい部分は他にもありますが、格安で変えることが出来たりするので参考程度に考えた方が無難ですね。
> 
> 2-Stroke DecadenceのDifferenceのページ
> http://www.geocities.co.jp/MotorCity/4855/difference.html
> の記載がVJ23A逆車の差異について詳しそうです。
> 

そうですね。
ただ見た目についてはここでは言及されていないです。
まぁ見た目を語るアホな輩は僕ぐらいでしょうから〜

ふと、思ったのですが、スガヤのECUはSUZUKIの輸出仕様のそれに近い仕様
（そのもの？）とどこかのWebページに書かれていました。

これに組み合わせて逆車メーターを付けても実は問題でなかったりして。？
フロントスプロケットも輸出仕様に合わせて変更してあると
スピードメーターに差は出なくなりますし。

> お店の方に聞くのが間違いないかと思いますが、プレート表記などはご覧になりましたでしょうか？
> そこが英表記だと逆車です。
> ごくごくまれにそうでない場合もあるようですが、、、

実は、国内仕様車がどういうプレート表記だったか知らないのですが、
国内仕様車には、漢字とか使われているのでしょうか？

車体No.　とか？
＾＾

本当に好きでね〜
うらやましいです。
僕もちょくちょく行きたいと思っているのですが、変則の仕事のため中々実現しません。
しかし通勤で使用しているため、距離は一ヶ月で1000キロは逝きます。。。

峠が通勤路だったらいいのに、、、

るぅさんは No.295「ツーリング」で書きました。
> 本当に好きでね〜
> うらやましいです。
> 僕もちょくちょく行きたいと思っているのですが、変則の仕事のため中々実現しません。
> しかし通勤で使用しているため、距離は一ヶ月で1000キロは逝きます。。。

ツーリングが好き、というよりも、
私は通勤では使用しないので、
結局ツーリング以外にはほとんど使用しないんですよね。


> 峠が通勤路だったらいいのに、、、

それはそれで、
ムチャクチャ上達しそうですが、
いろいろとバイクにお金がかかりそうです（笑）。

10月半ばに箱根にいきました！！
椿ラインを下っているとペプシカラーの走り屋っぽい人がかっとばしていました！！
自分も89Γなんで感激していましたO(≧∇≦O)(O≧∇≦)O
ちなみに私は89Γに93の足回りを組んでます。
元はシックカラーのガンマだったんですが、三年乗っていたらシックカラーがわかる場所がタンクだけになってしまいました！！色はオールブラックです。どこかで見かけたら話し掛けてくださいO(≧∇≦o)(o≧∇≦)o

シックさんは No.294「お初です☆」で書きました。
> 10月半ばに箱根にいきました！！
> 椿ラインを下っているとペプシカラーの走り屋っぽい人がかっとばしていました！！
> 自分も89Γなんで感激していましたO(≧∇≦O)(O≧∇≦)O

89のペプシ、シールドが赤ならこうへいさんですかね（笑）。
だんだん寒くなってきて、
乗る機会もめっきり減りそうですが、
私も日曜日にラッキーカラーの23Aを目撃してうれしかったです。


> ちなみに私は89Γに93の足回りを組んでます。
> 元はシックカラーのガンマだったんですが、三年乗っていたらシックカラーがわかる場所がタンクだけになってしまいました！！色はオールブラックです。どこかで見かけたら話し掛けてくださいO(≧∇≦o)(o≧∇≦)o

了解です。
割とわかりやすそうですね（笑）。

VJ23A(逆車）に乗ってます。教えて欲しいのですが、２ストにハイオクいれちゃっていいんでしょうか？　というのは以前「２ストにハイオク入れると異常燃焼起こすよ」って言われたことがあり、それからずっとレギュラーを入れてたんですがたまたまオーナーズマニュアルを見ていたら、オクタン価９１以上の燃料を入れた方がうんぬん・・と書いてあり、雑誌にもピューラがいいだのヴィーゴがいいだのと力説してあり（なんとエンジン内部がきれいになるって書いてあるじゃない）我慢できずにピューラ入れちゃったよ！！
調子はいいんですが、ほんとにこれでいいのかな？誰か教えて！！

SPLENDIDさんは No.283「ハイオク」で書きました。
> 調子はいいんですが、ほんとにこれでいいのかな？誰か教えて！！

レギュラーかハイオクか、という議論はつきないですが、
私の見解としては、４ストの圧縮比の高いエンジンでない限り、
ハイオク指定じゃなければ、レギュラー入れればいいんじゃないか、
と思っています。
（２ストは圧縮比あんまり高くないですし）
ハイオクが異常燃焼に強い、というのは、４ストなどで圧縮比が高いと、
プラグによる点火を待たずに、圧縮行程の途中で自発的に爆発が起きてしまわない、
ということなので、２ストには無縁のはずです。

オクタン価はたしか国内であれば、
レギュラーでも90以上はあるはずですので、
問題はないはずです。

で、自分の場合は22Aですが、
標高の高いところに行くとカブリ気味になるのと、
ガソリン代がバカにならないので、
レギュラー入れてます。

ドカはハイオク指定なので素直にハイオク入れてます。

結論としては、
調子がいいと思うんならソレでいいんじゃないか、
っていう感じですね。

ＶＴの頃はレギュラーとハイオクが１：１ぐらいのチャンポンになっているときが
調子がいいような気がしてました（笑）。

即壊れたりするわけでもないですしね。

きりしまさんは No.284「調子がいいんならいいんじゃ…。」で書きました。
>
> ありがとうございました。スズキにも聞いてみたんですが、圧縮比の点からも「ハイオクいれてもあんまり意味ないよ」っていう回答でした。
でも、なんか違うんですよ。きりしまさんの言われるように調子がいいんなら
それでokなんですけどね！値段が高いのであんまり入れられないですけど・・
これからも永く乗っていきたいので、また教えてください。

23A逆車はハイオク指定です。
オーナーズマニュアルに記載してあったと思います。
オクタン価○○以上というふうに、、、確か、、、、
きりしまさんがおっしゃるとおり日本のオクタン価は諸外国と比べて高いので、
レギュラーでも壊れるような事はないと思いますが。

あとはチャンバーやCDIなど変更してあったりすると変わってきます。

洗浄効果など体感できるほどでは無いかと、、、
後は気分の問題だったりします。

るぅさんは No.288「たしか、」で書きました。
>

> るぅさんありがとう。ぼくは、「鏡月」では悪酔いするけど「博多の華」は

調子いいというようにやっぱり「合う合わない」があるんですね！（関係ない

か！）でも、「えいご」がわかんない逆車オーナーはどーしてるのかな？

とにかくずーっと乗るよVJ23A！！また教えてね！

SPLENDIDさんは No.289「Re:たしか、」で書きました。
> 調子いいというようにやっぱり「合う合わない」があるんですね！
> （関係ないか！）

あるかもしれないし、
オーナーの思いこみかもしれないし。
プラシーボ効果かもしれません。


> でも、「えいご」がわかんない逆車オーナーはどーしてるのかな？
> とにかくずーっと乗るよVJ23A！！また教えてね！

まあ、バイクのマニュアルはだいたいは文章読まなくてもわかりますしね（笑）。
大まかな構造は大差ないはずですし。
品番とかは「英語」とはいわないですしね。

お久しぶりです。

やっとこ先月目が治り、再びガンマに乗れる様になりました。
5月から約4ヶ月。長かったぁ〜〜。
で、ガンマに乗ったら・・・
乗ろうとしたら・・・
上バンクの排気が白煙あげて、そりゃぁもう、もくもくと・・・
ﾌﾟﾗｸﾞを換えてもEg始動後すぐに、同じ症状になるので、
どうもキャブが逝った様な感じです（T　T)

まぁ、数ヶ月もEgに火を入れないで放置した私が悪いんですがね。
目がイカレル前にキャブ一式OHしてもらったのになぁ〜〜〜
（私は簡単な整備以外は自身が無いので、金出して済ますタイプです）
で、この際以前入手してあったSPキャブに換装しようと画策中です。
と、言う事で、復活しましたので、またよろしくです。

話は変わりますが、日本GPは見に行きましたか？

hidehideさんは No.278「ごぶさたです。」で書きました。
> やっとこ先月目が治り、再びガンマに乗れる様になりました。
> 5月から約4ヶ月。長かったぁ〜〜。

おおー。復活オメデトウございます。


> で、ガンマに乗ったら・・・
> 乗ろうとしたら・・・
> 上バンクの排気が白煙あげて、そりゃぁもう、もくもくと・・・
> ﾌﾟﾗｸﾞを換えてもEg始動後すぐに、同じ症状になるので、
> どうもキャブが逝った様な感じです（T　T)

もくもくしているだけではなくて、
吹けないんですか？
チャンバー〜サイレンサーに溜まってる、
不完全燃焼のオイルが燃えているだけではないんですか？！


> まぁ、数ヶ月もEgに火を入れないで放置した私が悪いんですがね。
> 目がイカレル前にキャブ一式OHしてもらったのになぁ〜〜〜
> （私は簡単な整備以外は自身が無いので、金出して済ますタイプです）
> で、この際以前入手してあったSPキャブに換装しようと画策中です。
> と、言う事で、復活しましたので、またよろしくです。

そうですねー。
エンジンはたまにかけてやるだけでもだいぶ違うみたいですからねえ。
とはいえなかなか難しいのも事実。


> 話は変わりますが、日本GPは見に行きましたか？

いえ。
観戦にはちっとも行かないですね。
たしか、草津ツーリングに行ってました。

きりしまさんは No.281「復活オメデトウございます。」で書きました。

> > 5月から約4ヶ月。長かったぁ〜〜。
>
> おおー。復活オメデトウございます。

ありがとうございますぅ。


> もくもくしているだけではなくて、
> 吹けないんですか？
> チャンバー〜サイレンサーに溜まってる、
> 不完全燃焼のオイルが燃えているだけではないんですか？！

ええ、ふけないからタンク外して、入れたばかりの新品プラグを確認したら、
ススすら付く前にぺっちょり濡れてました。
取り敢えず行きつけの店に持っていったら、ショップツーで休みでした。
昨日、新品プラグ3本目突入。諦めました。


> エンジンはたまにかけてやるだけでもだいぶ違うみたいですからねえ。
> とはいえなかなか難しいのも事実。

いや〜、実はアパートに単車を置いてないので、実家に乗りに行くんですが、車も運転出来ない状態でしたので・・・悔やまれます。
親父に頼んでおけば良かったと後悔です。

> 観戦にはちっとも行かないですね。
> たしか、草津ツーリングに行ってました。

そうですか、じゃ、今度会える時がありましたら、
ピットウォークで貰ったステッカーを進呈致します。
貼る事は無いと思いますけどね・・・
ではでは。

どうも初めまして。
このHPを見てΓが欲しくなって初めてバイクを買っちゃったんですが、クラッチ一式交換したみたいでクラッチレバーがすごく硬たくて街の中をクルクル周ってるだけで握力が無くなってエンストしたりしなかったり・・・
クラッチの硬さってどうにかできないんでしょうか？
良かったらアドバイスお願いします。
Γは91年式の規制前(?)だそうです。

だーさんは No.277「乾式クラッチが硬くて・・・・」で書きました。
> どうも初めまして。
> このHPを見てΓが欲しくなって初めてバイクを買っちゃったんですが、

うわースミマセン、ディープな世界に誘ってしまったようで…。
もうとっくに手遅れですよね…。


> クラッチの硬さってどうにかできないんでしょうか？
> 良かったらアドバイスお願いします。

SPの乾式クラッチを移植してあるっていうコトですかね…。
私のは乾式クラッチじゃないので、なんとも言えないんですが、
クラッチレリーズの向きとか（テコの原理ですからね）、
クラッチワイヤーのワイヤリング（どっか挟んでたり急な曲がり方してたり）とか、
クラッチワイヤーの老朽化とか、
クラッチレバーの油ぎれとかじゃないですかね。
他の方の乾式クラッチのガンマ触った感じでは、
軽いモンでしたよ。
（ドカが重すぎという節も……あ、ハーレーも同レベルだったような……）

いじってあるのならクラッチスプリングが違うモノが入ってたりしないか、
とかですかね。


> Γは91年式の規制前(?)だそうです。

Ｍ型ですね。
Ｌ型からほとんどの所をブラッシュアップされたという…（笑）。

> うわースミマセン、ディープな世界に誘ってしまったようで…。
> もうとっくに手遅れですよね…。

手遅れっぽいですねぇ（笑）

> SPの乾式クラッチを移植してあるっていうコトですかね…。
> 私のは乾式クラッチじゃないので、なんとも言えないんですが、
> クラッチレリーズの向きとか（テコの原理ですからね）、
> クラッチワイヤーのワイヤリング（どっか挟んでたり急な曲がり方してたり）とか、
> クラッチワイヤーの老朽化とか、
> クラッチレバーの油ぎれとかじゃないですかね。
> 他の方の乾式クラッチのガンマ触った感じでは、
> 軽いモンでしたよ。
> （ドカが重すぎという節も……あ、ハーレーも同レベルだったような……）
>
> いじってあるのならクラッチスプリングが違うモノが入ってたりしないか、
> とかですかね。

クラッチワイヤーが錆びてたみたいです。
これで治ってくれたら･･･
納車されて一週間･･･すでに問題だらけの愛車orz

返事が遅くなってすみませんでした。
HPの運営、大変かと思いますが頑張って下さい!!
影ながら応援しつつ、見守っています。

だーさんは No.293「Re:ウチのは乾式じゃないんですが、」で書きました。
> クラッチワイヤーが錆びてたみたいです。
> これで治ってくれたら･･･

ワイヤー類は、
もう古いバイクですから、
消耗品と割り切ってチャッチャと交換してしまうに限りますね。


> 納車されて一週間･･･すでに問題だらけの愛車orz

そのぐらい問題のウチに入らないですよ。
気楽に行きましょう（笑）。

修理している間に消耗品の寿命が来はじめると、
そろそろ自分のバイクになったかなー、なんて思いますね。
（あとキャブが……）


> 返事が遅くなってすみませんでした。

いえいえ。いつでもどうぞ。


> HPの運営、大変かと思いますが頑張って下さい!!
> 影ながら応援しつつ、見守っています。

ありがとうございます。
いちおうセカンドバイクの立場ですが、
話題の提供をしてくれるので、都度更新していきます。

お久しぶりです〜。この間バイク屋に行きガンマの異常の状態を全部言ってみたのですが、思いもよらぬ回答が帰ってきました。「う〜ん、症状聞く限りだとフォークではなくフレームのだね〜。まあ、詳しくは専門の業者さんに頼んで調べてもらわないとわからないけど。」っと言われてしまいました(泣)
もしもフレームでしたらどのくらい費用がかかってしまうのでしょうか？(泣)
もしご存知でしたら教えてください。

フレームですか…。
フレームなんて出るのかな…。

パーツカタログ第6版で\124,000…。

これまでのパーツにならうと、1〜2割アップって感じですから、
1割としても\136,400、
作業時間は8.5Hと書いてありますね。
RUNだと\8,500/Hなんで、
\72,250、

それだけで約200,000円ってところですか…。

……20万ですか…。少々無理な金額です(泣)これから直すか直さないかを検討したいと思います。
すいません。ありがとうございます。またちょくちょく書き込むかもしれないのでよろしくおねがいします。それでは…

もし本当にフレームがゆがんでるのであれば、
その車両は部品取りにして、
もう一台別の車両を用意した方が安上がりかもしれませんね。


でも、フレームがゆがむぐらいの衝撃が加わっていれば、
ステムの下側のハンドルストッパーが激しく変形していると思います。
それで素人目にもある程度見分けがつくかと思います。


まあ、いいショップの人はとりあえずそういうところぐらいはパパッと
見てくれるもんだとは思いますが…。
口頭ではなんとも判断つけられないとは思います。


あと、前回書いてない項目としては、
リヤホイールがまっすぐになっているかどうか、
というのもありますね。


本当にフレームが原因かどうかのテストについては、
フレームの測定とかフレームの修正とかでググれば出てくるかな。
ざっとググってソレっぽいページは、

モトショップ梶ヶ谷
http://www.kajigaya.co.jp/flamerepair/

とかあります。


ガンマのフレームは鉄パイプじゃないので修正は効かなそうですが。

本当にいろいろすみません。勉強になります。それぞれのアドバイスをふまえてとりあえず考えていきます。またいずれ書き込みするとおもうので、よろしくお願いします。。。
それでは。

元気出してくださいね。
バリッと直すばかりではないので、
現状を見定めながら、
手を打てるところから打っていく、
という維持の仕方もあると思います。

はじめまして！
俺は94年のガンマに乗ってます。
なんか最近いろいろ自分でやってみたいと思ってるんですけど
部品だけ売ってもらうのってバイク屋さんに頼んでいいもんなんですか？(>_<")
なじみのお店もないからなんか頼みづらくて(+_+)
素人な質問ですいません

taroponさんは No.269「はじめまして」で書きました。
> はじめまして！
> 俺は94年のガンマに乗ってます。

ようこそいらっしゃいました。
VJ22Aですね。歓迎しますよ。


> なんか最近いろいろ自分でやってみたいと思ってるんですけど
> 部品だけ売ってもらうのってバイク屋さんに頼んでいいもんなんですか？(>_<")
> なじみのお店もないからなんか頼みづらくて(+_+)
> 素人な質問ですいません

いえいえ。
割と気にしている人が多いみたいですが、
スズキのショップなら、パーツの取り寄せだけ頼むことができるはずです。
スズキのホームページの取扱店検索で出てくるところなら大丈夫なんじゃないでしょうか。
http://www2.suzuki.co.jp/motor/shops/index.php

私もＲＵＮでパーツだけ取り寄せてもらって、
自分で装着している部品もちょっとだけありますよ。
（装着と言うほどのレベルの品ではありませんが、
　取り付けには工賃がかかるので、取り付けの簡単なモノの場合は、
　自分で取り付けるか聞いてくれたりします）

反対に、自分で別の所から取り寄せたり、
オークションなどで入手したパーツなどの持ち込みは
断わられることも多いでしょう。
パーツに問題があるのか、取り付けに問題があるのかの切り分けが
できにくくなってしまったりして、ショップの腕の責任にされては
かなわないだろう、と推測します。

ということで、是非相談してみることをオススメします。

お返事ありがとうございます。
とりあえず近所のバイク屋さんに行ってみたら快く話をきいてくれて取り寄せてもらうことにしました☆
小さいお店だったけど２サイクルのバイクがいろいろあって楽しかったです。
ガンマはなかったですけどね(*^▽^*)笑
またなんか困ったら質問させてもらっていいですか？
ありがとうございました(*- -)(*_ _)ペコリ

taroponさんは No.271「Re:いらっしゃいませ〜部品の取り寄せ」で書きました。
> とりあえず近所のバイク屋さんに行ってみたら快く話をきいてくれて取り寄せてもらうことにしました☆

よかったですね。
近所ということで、
仲良くしていくといいんじゃないかと。


> 小さいお店だったけど２サイクルのバイクがいろいろあって楽しかったです。
> ガンマはなかったですけどね(*^▽^*)笑

２ストがいろいろあるなら安心ですね。


> またなんか困ったら質問させてもらっていいですか？
> ありがとうございました(*- -)(*_ _)ペコリ

どうぞどうぞ。ちょこちょこお越し下さい。

L型にはリミッターないらしいのですが、
ウチのは6速で10000回転強、165km/hあたりで加速が止まります。
あたかもリミッターが効いたかのように…。
ECUの型番チェックするかな…。

> L型にはリミッターないらしいのですが、
へっ？
リミッターカットがないんじゃなくて、リミッターがないの？
７年以上乗って、初めて知りました（滝汗）。
どおりで、今までリミッターが効いた感じがなかったわけだ（笑）。

Hiroki87さんは No.267「Re:リミッター。」で書きました。
>
> > L型にはリミッターないらしいのですが、
> へっ？
> リミッターカットがないんじゃなくて、リミッターがないの？
> ７年以上乗って、初めて知りました（滝汗）。
> どおりで、今までリミッターが効いた感じがなかったわけだ（笑）。

KERBEROSのTECH　BBS見てると、
そんな感じの情報です。

それ以外にはまだ情報ソースないです。

また、
http://www.geocities.jp/nazoman_pcm/kerberos/rgv_ecu22.htm
ここに

32910-22D00 L型
32910-22D10 輸出汎用
32910-22D30 イギリス仕様ECU
32910-22D40 FL型
32910-22D50 L型発売当初のRimessa ECU。
32910-22D60 M/N型
32910-22D90 ドイツ仕様 （パワー無し）
32910-23D00 ドイツ仕様 （パワー無し）
32910-23D10 レース仕様 （保安部品作動）
32910-23D30 P/R型
32910-23D60 Remessa レース仕様
32910-23D70 Aprilia RS250用ECU
R06 Sugaya レース仕様

と型番の一覧があるので、まずは見てみようと思った次第で。
あとは、エキゾーストフランジが若干排気漏れを起こしているような
気もしないでもないです。

ガンマを点検に出してきました。

ところで、
キャブは
ノーマルの左○　右×
ＳＰ　左×　右×
と、純正の新品は全然でないくさいです。

もはや程度のいい中古を探すか、
アプキャブの新品が出るか調べるか、
ジェットだけでも新品にするかしかないのでしょうか…。

> ところで、
> キャブは
> ノーマルの左○　右×
> ＳＰ　左×　右×
> と、純正の新品は全然でないくさいです。
> 
危なかった。私、右のキャブを変えましたよ。
今年の３月の話です。だんだん生存が難しくなって
きますね。

恵比寿の探偵さんは No.265「Re:ガンマ点検へ。」で書きました。
> 危なかった。私、右のキャブを変えましたよ。
> 今年の３月の話です。だんだん生存が難しくなって
> きますね。

おお、グッタイミングってことでしょうか？
再生産、されたりしないですよね（笑）。

まあ、ジェット類総取り替えしか延命策はなくなったということですかね。
基本セッティングのジェットの確認しないと…。


ちなみにガンマは点検から一旦あがるところだったのですが、
引き取りができなかったため、
フロントブレーキのＯＨも敢行することに。
ピストン８つ（うう）、とシール、
あとマスターにも手を入れてもらおうかと思ってます。
（ブーツのゴムが切れてる気がするので）

ガンマ戻ってきました。
10月末のツーリングはガンマで行こうと思っています。
フロントブレーキのＯＨのおかげか、
「こんなにクイックなハンドリングだったっけ？」
状態です。

きりしまさんは No.274「ガンマ戻ってきました。」で書きました。
> 
> ガンマ戻ってきました。
> 10月末のツーリングはガンマで行こうと思っています。

私は今週末土曜日に、静岡方面にツーリングに行きます。

> フロントブレーキのＯＨのおかげか、
> 「こんなにクイックなハンドリングだったっけ？」
> 状態です。

クイック？そういえば試乗させてもらったとき、あんまり寝かせられなかった
ような気がする。まぁ、へたくそな私の感想だからあてにならないけど・・・
最近慣れてきたのか、けっこうヒラヒラ旋回できるようになった気がする（笑）
VTのFCに乗っていたときは、それこそクルクル（大笑）

午後１時頃、環七を走行中たつさんと遭遇。
信号待ちの間少しだけ話ができた。初めて会ったけど、
同じガンマ乗りでも有りマシンは知っていたので、
仲間に会えた感じでうれしいものです。
今度はゆっくり話したいですねぇ。

恵比寿の探偵さんは No.260「本日・・・」で書きました。
> 午後１時頃、環七を走行中たつさんと遭遇。
> 信号待ちの間少しだけ話ができた。初めて会ったけど、
> 同じガンマ乗りでも有りマシンは知っていたので、
> 仲間に会えた感じでうれしいものです。
> 今度はゆっくり話したいですねぇ。

わりとレア感のあるバイクだと、
バイクで乗り手が割れてしまいますね（笑）。
ガンマもまだまだ見かけますが、
知ってるガンマみかけるとなんかうれしいですよね。

高速道路などで、６速7000回転あたりで前がつかえてたりして、
いったんアクセルを緩めると、
もはや加速できないっていう症状と、

箱根の椿ラインののぼりでどうにもパワーが出てないので、
保険の書き換えのついでに排気バルブをチェックしてもらうと、
なぜか排気バルブのプーリーを留めているビスが３本ともなくて、
下側バンクの排気バルブはぐらぐらしてました。

調整どころの問題じゃないので、
相川さんにありもののビスを加工してとめてもらいました。

点検のときにちゃんとしたビスに変えてもらいましょう。

で、調整もしたのでどうなるか明日が楽しみです。

6速7000回転のあたりを気にしてる人の書き込みを、
KERBEROSのBBSでも割と見かけますので。

走ってきた感想。

箱根の椿ラインののぼりでどうにもパワーが出てない件については、
改善されて、快調に走れるように。

また、加速時の7000回転付近のもたつきも割と解消された感じです。

ただ、6速7000回転でアクセルオフすると、
再加速できない現象はまだ残っていました。
（だんだん速度が落ちていく）

コックオフにしてしばらく空走して、
コックオン、アクセルオンで加速できる、
２速くらいギアを落として9000〜10000回転くらいにしてやると
回るようになる。

6速でも5000回転とかから順調に加速していくときは
とくに問題は発生しない。

こんな状況ですかね。

２年契約した保険がまもなく切れます〜。
去年、楽な気分した分、重い（笑）。
うう。今度も２年で契約するぞ。

自賠責と任意各２年で６万近く…。

うお、アクサダイレクトはオンライン見積じゃなくてオンライン見積「依頼」…。
http://www.axa-direct.co.jp/Bike/publicity.html

あいおい続投で。

とりあえず保険の更新に行ってきます。
明日の箱根ツーリングではガンマ出すので。
http://www.ss900.com/bbs/discuss.cgi?id=main&num=1151&ope=s&page=0&asc=1

草津ツーリングはＳＳの予定ですので、
この時に交代で点検に出そうかと考えています。

保険が今月１５日で切れる。
つまり今日切れてしまう〜〜〜

やばいです。

そうですか〜。やっぱり普通のバイクならまっすぐ進みますよね（悲）
やっぱりフォークかフロントのどこかがおかしいんですよね〜。
でも、この間他の部分を直して七万￥ぐらい消費してお金がないんですよ〜（泣）はあ〜、車体代は普通ぐらいで買ったのでもし後一回大きな修理をしたらVJ23Aが買えそうな値段になってしまします↓。
いいマシンなのでお金に余裕ができてきたら是非直したいと思います。貴重なご意見ありがとうございました。完璧に直ったらまた遊びに来ますので、その時はよろしくお願いします。

にしさんは No.253「やっぱり持病なのですね…」で書きました。
> そうですか〜。やっぱり普通のバイクならまっすぐ進みますよね（悲）
> やっぱりフォークかフロントのどこかがおかしいんですよね〜。

あまりひどいようなら、とりあえずは、
フロントフォークのクランプを左右上下４カ所ゆるめて、
バイクを正立させた状態で均等に締めていくだけでも違うかもしれません。
ツーリング中にこけたときになった場合は
けっ飛ばす、みたいな荒っぽい所行を聞いたこともあります。


> でも、この間他の部分を直して七万￥ぐらい消費してお金がないんですよ〜（泣）
> はあ〜、車体代は普通ぐらいで買ったのでもし後一回大きな修理をしたらVJ23Aが買えそうな値段になってしまいます↓。

まあ、そんなモンでしょう。
絶好調、現役のガンマを入手しても、そこからメンテははじまるわけですし、
手放すレベルのガンマとなると、やはり入手してからはある程度
手を入れていかなければならないと思います。


> いいマシンなのでお金に余裕ができてきたら是非直したいと思います。
> 貴重なご意見ありがとうございました。
> 完璧に直ったらまた遊びに来ますので、その時はよろしくお願いします。

ガンマは割と自力でちまちま直す人が多いみたいなので、
ゆっくり取り組むのがいいと思います。

完璧に直らなくてもちょこちょく遊びに来てください。
お待ちしています。

きりしまさんは No.254「学生さんですから、」で書きました。
>
> にしさんは No.253「やっぱり持病なのですね…」で書きました。
> > そうですか〜。やっぱり普通のバイクならまっすぐ進みますよね（悲）
> > やっぱりフォークかフロントのどこかがおかしいんですよね〜。
>
> あまりひどいようなら、とりあえずは、
> フロントフォークのクランプを左右上下４カ所ゆるめて、
> バイクを正立させた状態で均等に締めていくだけでも違うかもしれません。
> ツーリング中にこけたときになった場合は
> けっ飛ばす、みたいな荒っぽい所行を聞いたこともあります。

ええ！そんな方法もあるんですか。是非参考にさしていだだきます。


> > でも、この間他の部分を直して七万￥ぐらい消費してお金がないんですよ〜（泣）
> > はあ〜、車体代は普通ぐらいで買ったのでもし後一回大きな修理をしたらVJ23Aが買えそうな値段になってしまいます↓。
>
> まあ、そんなモンでしょう。
> 絶好調、現役のガンマを入手しても、そこからメンテははじまるわけですし、
> 手放すレベルのガンマとなると、やはり入手してからはある程度
> 手を入れていかなければならないと思います。

そうなんですか〜。かなり勉強になります。


> > いいマシンなのでお金に余裕ができてきたら是非直したいと思います。
> > 貴重なご意見ありがとうございました。
> > 完璧に直ったらまた遊びに来ますので、その時はよろしくお願いします。
>
> ガンマは割と自力でちまちま直す人が多いみたいなので、
> ゆっくり取り組むのがいいと思います。
>
> 完璧に直らなくてもちょこちょく遊びに来てください。
> お待ちしています。

はい！是非！それではまたよろしくお願いします〜。

にしさんは No.255「Re:学生さんですから、」で書きました。
> > ツーリング中にこけたときになった場合は
> > けっ飛ばす、みたいな荒っぽい所行を聞いたこともあります。
> ええ！そんな方法もあるんですか。是非参考にさしていだだきます。

非常事態なのであまり参考にしない方が（笑）。


> そうなんですか〜。かなり勉強になります。

せっかく気に入っているんですから、
手塩にかけてあげれば、いずれ見返りがくることでしょう。


> はい！是非！それではまたよろしくお願いします〜。

ちまちま直せるウチも楽しいモノと割り切って、
健闘をお祈りしています。

はじめまして〜。半年ぐらい前にVJ22Aの91年式の赤黒を買った学生です。いつも楽しく見さしていただいています。
が、しかし。今ガンマに変な症状がでているんですよ。それは何もない平坦の道で両手を離すとすぐに右に倒れていくんです。これはガンマの特性なのでしょうか？それともフォークなんでしょうか？
みなさんのガンマはどうですか？些細なことでもいいんで、みなさんの回答お待ちしております。
どうしても直してやりたいのです！よろしくお願いします。

にしさんは No.250「こんにちわ〜。」で書きました。
> はじめまして〜。半年ぐらい前にVJ22Aの91年式の赤黒を買った学生です。いつも楽しく見さしていただいています。

ありがとうございます。
ようこそお越しくださいました。


> が、しかし。今ガンマに変な症状がでているんですよ。それは何もない平坦の道で両手を離すとすぐに右に倒れていくんです。これはガンマの特性なのでしょうか？それともフォークなんでしょうか？
> みなさんのガンマはどうですか？些細なことでもいいんで、みなさんの回答お待ちしております。
> どうしても直してやりたいのです！よろしくお願いします。

うーん。
私のガンマでは特にそういう症状はありませんが、
そういう症状ですと、
やはり気になるのは、フロントフォークのねじれでしょうか？
直し方はあんまり詳しくないので
緩めて正しい状態にしてから締め直すのかなあ？
程度しかわかりませんが（笑）。

こんにちわ。
タンクの錆取り終了しました。
はなさか爺　を使ったのですが、良く取れますね〜錆が・・
しかし、、すすぎが足りず、錆カスが少し残ってしまったので
まだフィルター付けてます。錆カスが全部取れるまで、こまめに交換していこうと思います。
さて、本日一日がかりでピストン交換しました。
第２シリンダ側が、軽い抱きつきを起こしていました。
紙やすりで削って使える程度だったので、交換せずに済み、安堵してます。。
抱きつき原因は、どうやらオイルポンプからのホースからオイルが漏れているように思います。以前から走り終わった直後に、必ず２ストオイルらしきものが漏れていたんです。それがどこから漏れていたのがわからなかったのですが、どうやらこのホースかな・・と。。
今回、時間がないので、取り合えずは混合で走ろうと思ってます。
明日は、外した配線等を組み付けて走ってみます。
しかし、ガンマのホースやら配線やら、、マニュアル見ても難し過ぎます。。
明日、試乗してまた報告書き込みにきます。
いろいろとアドバイスを有難うございました。
これからも書き込みにきますので宜しくお願いします。

yukiさんは No.247「VJ22A N型」で書きました。
> タンクの錆取り終了しました。
> はなさか爺　を使ったのですが、良く取れますね〜錆が・・
> しかし、、すすぎが足りず、錆カスが少し残ってしまったので
> まだフィルター付けてます。錆カスが全部取れるまで、こまめに交換していこうと思います。

おお、お疲れ様です。
タンクのサビは、一度中を空っぽにして、
きちんと洗浄してしまった方がよくないですかね？


> さて、本日一日がかりでピストン交換しました。
> 第２シリンダ側が、軽い抱きつきを起こしていました。
> 紙やすりで削って使える程度だったので、交換せずに済み、安堵してます。。
> 抱きつき原因は、どうやらオイルポンプからのホースからオイルが漏れているように思います。以前から走り終わった直後に、必ず２ストオイルらしきものが漏れていたんです。それがどこから漏れていたのがわからなかったのですが、どうやらこのホースかな・・と。。
> 今回、時間がないので、取り合えずは混合で走ろうと思ってます。
> 明日は、外した配線等を組み付けて走ってみます。
> しかし、ガンマのホースやら配線やら、、マニュアル見ても難し過ぎます。。

ガンマのホースは面倒くさいですよね。
どれがどこ経由してどうなってるのやら…。
なれている人ってすごすぎます。

あと、ぼろいＬ型用のピストンとシリンダなら転がっているので、
いざというときは提供します（笑）。


> 明日、試乗してまた報告書き込みにきます。

楽しみにしています。


> いろいろとアドバイスを有難うございました。
> これからも書き込みにきますので宜しくお願いします。

ぜひぜひ、これからもよしなに。

本日丸一日かかって、抱きつき原因の調査及び組み付け＆試乗いたしました。
抱きつき原因は、やはりオイルポンプからのホースに詰まりがあったようです。
ホースを外して洗浄したら通りがよくなったようです。

組み付けは悪戦苦闘しながら二人がかりで何とか完了。

最後に、試乗。
エンジン最高。気持ちがいい。
しかしバイク屋から家路に着くことは出来ませんでした（涙）
またしても２番シリンダがおかしい。
オイルが漏れ、サイレンサーからは煙。
すぐに止まり車に積んで持ち帰りました。

シリンダーからホースが外れたのかなぁ
きちんと付いたの確認したのになぁぁ
明日また見てみます。

ところで、L型のシリンダーってN型につくんですか？

今朝、明るいところで見たら、漏れていたのはラジエター液でした。
調べてみたらホースが緩んでいるところがありました。
ただそれだけでした・・＾＾；
早速ツーリング（山道）へ行ってきました。
とっても快調で、絶好調のガンマってこうだったね。。と感動して走ってました。。
ところが、、標高1000m以上になった時、突然かぶり気味になり、止まってしまいました。
標高が高いから仕方ないと思い、1速で回転数を高めに走っていました。
標高400mになっても、かぶり気味だったので、プラグを交換しました。
これで安心、と思ったのもつかの間、山道走行中、突然スコーンと止まりました。
「焼きつき？」そう思ったのですが、キックは降りました。
恐いので、連れに試乗してもらったところ・・・
焼きつきました。。（ioi；

ショックで声もでません。
焼きついたシリンダーは問題のシリンダーとは違う方でした。
もしかして、、私が何かやったか！？

凹みまくりです・・

でも手放すつもりはありません！
絶対に完全復活します。。（今度はプロにお任せしますが・・）

また遊びきます